KTM 125 EXC Six days 2013 — Technische Daten

Sechs Tage. Mehr als tausend Kilometer über Gelände, das jeden Wanderer in die Flucht schlagen würde. Vierzig Stunden im Sattel, das Schlimmste aushalten, was die Natur zu bieten hat. Die International Six Days Enduro ist vielleicht das härteste Rennen im Offroad-Kalender, und genau um diesen Wettbewerb herum wurde die KTM 125 EXC Six Days gebaut. Nicht als bloße Marketing-Variante, sondern als Maschine, die darauf ausgelegt ist, dort zu überleben, wo andere aufgeben.

Der Zweitaktmotor mit 124,80 cc, mit seiner nahezu quadratischen Bohrung und Hub von 54 x 54,5 mm, veranschaulicht die KTM-Philosophie für diese Kategorie gut. Hier sucht man nicht die rohe Leistung der 250er oder 300er, sondern Lebhaftigkeit, Leichtigkeit und die Fähigkeit, am Ausgang einer Spurrinne sofort wieder anzuziehen. Mit 95 kg Trockengewicht gehört die KTM 125 EXC Six Days 2013 zu den schärfsten Maschinen ihrer Klasse. Das Sechsganggetriebe sorgt für eine vollständige Geländeabdeckung, vom Kriechen im ersten Gang über Steinfelder bis hin zu zügigen Verbindungsetappen. Zum damaligen Preis von 7.690 Euro rechtfertigte sich der Tarif durch eine Ausstattung, die direkt aus dem Fahrerlager stammte.

Der Chrom-Molybdän-Stahlrahmen verdient besondere Aufmerksamkeit. Während die Konkurrenz Aluminiumrahmen nachjagten, bekannte sich KTM zu einer anderen technischen Entscheidung und beanspruchte gegenüber den Konkurrenzrahmen ein Gewichtsersparnis von 500 Gramm bei überlegener Robustheit. Der Radstand von 1.471 mm und eine Bodenfreiheit von 355 mm ergeben eine offene Geometrie, die für echtes Enduro konzipiert wurde, nicht für Posen auf dem Parkplatz. Die Sitzhöhe von 960 mm verzeiht kleineren Fahrern nichts, aber das ist der Preis einer Bodenfreiheit, die Hindernisse ohne Entschuldigung schluckt. Die WP USD 4860 MXMA PA-Gabeln mit patentierter Vier-Kammer-Technologie, kombiniert mit dem PDS 5018 DCC-Heckdämpfer, bilden ein Ensemble, das per Hand in wenigen Klicks eingestellt werden kann – Druck- und Zugstufe separat, ohne die Haube zu öffnen. Ein konkreter Vorteil, um das Motorrad von einem Verbindungstag auf eine technische Sonderprüfung anzupassen.

Die direkte Abstammung vom Werksteam lässt sich an den Details ablesen. Die aus einem Stück gefrästen, orange eloxierten Gabelbrücken, die Giant-Felgen aus 7050-Legierung, die CNC-Naben, die jahrgangsspecifischen ISDE-Grafiken: All das unterscheidet die Six Days von einer Standard-EXC. Der 9,5-Liter-Tank, kombiniert mit dem moderaten Verbrauch eines gut abgestimmten Zweitakters, gewährleistet eine ausreichende Reichweite für die Zeitabschnitte. Der Twin-Air-Luftfilter lässt sich in etwa fünfzehn Sekunden ohne Werkzeug wechseln – ein Detail, das zählt, wenn man mitten in einer schlammigen Sonderprüfung steckt und die Uhr läuft.

Heute ist die KTM 125 EXC Six Days gebraucht noch zu vernünftigen Preisen auf dem Occasionsmarkt zu finden, was sie zu einem ernsthaften Einstieg in den Wettbewerbsenduro für einen A- oder B-Fahrer macht, der ein zuverlässiges und rennfertiges Motorrad sucht. Die nachfolgenden Generationen, ob KTM 125 EXC Six Days 2014, 2015 oder 2016, haben einige Punkte verfeinert, ohne diese solide Basis zu erschüttern. Wer eine ältere Version sucht, KTM 125 EXC Six Days 2009 oder 2011, wird bereits kompetente Maschinen finden, jedoch mit weniger weiterentwickelter Federungstechnik. Manche haben das Gerät sogar mit passenden Kits in eine KTM 125 EXC Six Days Supermoto umgebaut, was beweist, dass die Plattform zweckentfremdete Einsätze toleriert. Dennoch wurde diese Maschine für den Wald, den Schlamm und die Felsen gebaut. Dort fühlt sie sich zu Hause.