Husqvarna FS 450 2024 — Technische Daten

Wenn Husqvarna beschließt, seine Enduro-Wurzeln zu nehmen und sie bis ins Mark asphaltieren zu lassen, so heißt das Ergebnis FS 450. Keine Supersport-Maschine für die Show, kein Spielzeug für den Sonntagmorgen. Eine Maschine, die für denjenigen gedacht ist, der seine Fahrlinien auswendig kennt und ein Motorrad erwartet, das seinen Ansprüchen genügt. Für 10.150 Euro richtet sie sich nicht an Zauderer, und das ist auch gut so.

Das Herzstück des Projekts ist dieser 449-ccm-Eilmzylinder, der 63 Pferde auf die Waage bringt. Eine Zahl, die im Vergleich zu einer Ducati Hypermotard oder einer BMW G 310 R, die mit Träumen aufgepeppt wurde, bescheiden erscheinen mag, aber auf einer Maschine, die 110 kg Trockengewicht hat, verhält sich das Leistungsgewicht zu Ihrem Vorteil mit einer ziemlich erfreulichen Brutalität. Der Bohrungsdurchmesser von 95 mm bei einem Hub von 63,4 mm, das Verdichtungsverhältnis von 12,75:1 und die vier Ventile pro Zylinder zeichnen einen temperamentvollen, hochdrehenden Motor aus, der dazu auffordert, ehrlich gefordert zu werden. Die APTC-Rutschkupplung erledigt den Rest beim Bremsen und hält das Hinterrad diszipliniert, wo andere, weniger verfeinerte Maschinen in einen unkontrollierten Rutsch geraten würden.

Das chrom-molybdän-stahlrohrrahmen trägt die gesamte Geländekompetenz der schwedischen Marke. Die Ingenieure haben auf die Steifigkeit chirurgisch präzise gespielt: mehr Torsion, weniger Längssteifigkeit, damit das Vorderrad mit den Händen des Fahrers kommuniziert, anstatt Informationen zu filtern. Die Hintere Substruktur aus Kohlefaser stellt eine mutige Wahl in diesem Segment dar, sie nimmt ein Kilo ab und sammelt gleichzeitig die Silhouette. Die WP-Telegabel mit geschlossenen Patronen mit 48 mm Durchmesser und 280 mm Federweg und der Mehrfachverstellbare Hinterradstoßdämpfer (Hoch- und Niedriggeschwindigkeitskompression, Dämpfung) bieten eine solide Grundlage für diejenigen, die das Verhalten je nach Strecke oder Fahrstil personalisieren möchten. Dies ist ein Grad der Verstellbarkeit, der außerhalb reiner Rennmaschinen selten zu finden ist, und die Husqvarna FS 450 Supermotard bietet ihn serienmäßig.

Die Bremsen Brembo zeichnen die Verzögerungsleistung mit einem radialen Vierkolben-Bremssattel auf einem 310-mm-Scheibenbremse vorne aus, unterstützt von einem einfachen 220-mm-Bremssattel hinten. Der Biss ist präzise, die Modulation zugänglich. Der erhöhte Sattel, der auf 927 mm liegt, schließt große Personen aus, und dies ist das einzige echte ergonomische Manko einer Maschine, die ansonsten gut für wiederholte Anstrengungen durchdacht ist. Der 9,5-Liter-Tank begrenzt auch die Straßenambitionen auf ihr richtiges Maß: dies ist ein für die Straße zugelassenes Streckenwerkzeug, kein verkleideter Tourenmotorrad.

Was die für die Straße zugelassene Husqvarna FS 450 von ihren direkten Konkurrenten wie der KTM 450 SMR unterscheidet, von der sie auch einen guten Teil ihrer industriellen DNA teilt, ist die Sorgfalt, die der bordeigenen Elektronik gewidmet wird. Der Lenkerschalter für die Kartenauswahl, die Anfahrkontrolle, das Keihin-Management mit integriertem Übersetzungsverhältnis bilden ein stimmiges Ensemble, das das Motorrad in eine eigene Kategorie für den für die Straße zugelassenen Supermotard platziert. Alle Husqvarna FS 450 Gebrauchtversionen ab 2016 profitieren von dieser soliden technischen Grundlage, mit Wartungsintervallen von 100 Stunden, die die Besitzkosten relativieren. Für den ernsthaften Streckenrennfahrer, der eine Husqvarna FS 450 zum Verkauf sucht, spricht die technische Datenblatt für sich.