Husqvarna FS 450 2016 — Technische Daten

Wenn Husqvarna beschließt, seine Enduro-Wurzeln zu nehmen und sie bis ins Mark asphaltieren zu lassen, so heißt das Ergebnis FS 450. Kein Show-Supermotard, kein Spielzeug für Sonntagmorgen. Eine Maschine, die für denjenigen gedacht ist, der seine Trajektorien auswendig kennt und ein Motorrad erwartet, das seinen Ambitionen gewachsen ist. Für 10.150 Euro richtet sie sich nicht an Zauderer, und das ist auch gut so.

Das Herzstück des Projekts ist dieser 449-ccm-Eilmzylinder, der 63 Pferde auf die Waage bringt. Eine Zahl, die im Vergleich zu einer Ducati Hypermotard oder einer BMW G 310 R, die mit Träumen aufgepeppt wurde, bescheiden erscheinen mag, aber auf einer Maschine, die 110 kg Trockengewicht hat, arbeitet das Leistungsgewicht zu Ihrem Vorteil mit einer ziemlich erfreulichen Brutalität. Der Bohrungsdurchmesser von 95 mm bei einem Hub von 63,4 mm, das Verdichtungsverhältnis von 12,75:1 und die vier Ventile pro Zylinder zeichnen einen nervösen, hochdrehenden Motor aus, der dazu aufgefordert werden muss, offen gefordert zu werden. Die APTC-Rutschkupplung erledigt den Rest beim Bremsen und hält das Hinterrad diszipliniert, wo andere, weniger raffinierte Maschinen in einen unkontrollierten Rutsch geraten würden.

Das chrom-molybdän-stahlrohrförmige Chassis trägt die gesamte Geländekompetenz der schwedischen Marke in sich. Die Ingenieure haben auf chirurgische Weise die Steifigkeiten optimiert: weniger Torsionssteifigkeit, weniger Längssteifigkeit, damit das Vorderrad mit den Händen des Fahrers kommuniziert, anstatt Informationen zu filtern. Die Hinterrad-Substruktur aus Kohlefaser ist eine mutige Wahl in diesem Segment und nimmt ein Kilo ab, während sie die Silhouette zusammenzieht. Die 48-mm-Cartridge-Gabel WP mit ihren 280 mm Federweg und der Mehrfachverstellbare Hinterrad-Stoßdämpfer (Hoch- und Niedriggeschwindigkeitskompression, Dämpfung) bieten eine solide Grundlage für diejenigen, die das Verhalten je nach Strecke oder Fahrstil personalisieren möchten. Dies ist ein Grad der Einstellbarkeit, der außerhalb reiner Rennmaschinen selten zu finden ist, und die Husqvarna FS 450 Supermotard bietet ihn serienmäßig.

Die Bremsen Brembo unterzeichnen die Verzögerungsleistung mit einem radialen Vierkolben-Bremssattel auf einem 310-mm-Scheibenbremse vorne, unterstützt von einem einfachen 220-mm-Bremssattel hinten. Der Biss ist präzise, die Modulation zugänglich. Der erhöhte Sattel von 927 mm schließt die Tür für kleine Staturen, und das ist das einzige echte ergonomische Manko einer Maschine, die ansonsten gut durchdacht ist für wiederholte Anstrengung. Der 9,5-Liter-Tank begrenzt auch die Straßenambitionen auf ihr angemessenes Maß: Dies ist ein für die Straße zugelassenes Streckenwerkzeug, kein verkleideter Tourenmotorrad.

Was die für die Straße zugelassene Husqvarna FS 450 von ihren direkten Konkurrenten wie der KTM 450 SMR unterscheidet, von der sie auch einen guten Teil ihrer industriellen DNA teilt, ist die Sorgfalt, die der bordeigenen Elektronik gewidmet ist. Der Lenkerschalter für die Abbildungen, die Anfahrkontrolle, das Keihin-Management mit integriertem Übersetzungsverhältnis bilden ein stimmiges Ganzes, das das Motorrad in eine eigene Kategorie für den zugelassenen Supermotard platziert. Alle Husqvarna FS 450 Gebrauchtversionen seit 2016 profitieren von dieser soliden technischen Basis, mit Wartungsintervallen von 100 Stunden, die die Besitzkosten relativieren. Für den ernsthaften Streckenrennfahrer, der eine Husqvarna FS 450 zum Verkauf sucht, spricht die technische Datenblatt für sich.