Husqvarna FS 450 2022 — Technische Daten

Wenn Husqvarna beschließt, seine Enduro-Wurzeln zu nehmen und sie bis aufs Mark asphaltieren, so heißt das Ergebnis FS 450. Kein Show-Supermotard, kein Spielzeug für Sonntagmorgen. Eine Maschine, die für denjenigen gedacht ist, der seine Trajektorien auswendig kennt und ein Motorrad haben möchte, das seinen Ambitionen gewachsen ist. Für 10.150 Euro richtet sie sich nicht an Zauderer, und das ist auch gut so.

Das Herzstück des Projekts ist dieser 449-ccm-Eilmzylinder, der 63 Pferde auf die Waage bringt. Eine Zahl, die im Vergleich zu einer Ducati Hypermotard oder einer BMW G 310 R, die mit Träumen aufgepeppt wurde, bescheiden erscheinen mag, aber auf einer Maschine, die 110 kg Trockengewicht hat, ist das Leistungsgewicht zu Ihren Gunsten und bietet eine ziemlich erfreuliche Brutalität. Der Bohrungsdurchmesser von 95 mm bei einem Hub von 63,4 mm, das Verdichtungsverhältnis von 12,75:1 und die vier Ventile pro Zylinder zeichnen einen nervösen, hochdrehenden Motor aus, der dazu aufgefordert werden muss, offen gefordert zu werden. Die APTC-Rutschkupplung erledigt den Rest beim Bremsen und hält das Hinterrad diszipliniert, wo andere, weniger verfeinerte Maschinen in einen unkontrollierten Rutsch geraten würden.

Das chrom-molybdän-stahlrohrförmige Chassis trägt die gesamte Geländekompetenz der schwedischen Marke. Die Ingenieure haben auf chirurgische Weise die Steifigkeiten optimiert: weniger Torsionssteifigkeit, weniger Längssteifigkeit, damit das Vorderrad mit den Händen des Fahrers kommuniziert, anstatt Informationen zu filtern. Die Hinterrad-Substruktur aus Kohlefaser ist eine mutige Wahl in diesem Segment und nimmt ein Kilo ab, während sie die Silhouette zusammenzieht. Die 48-mm-Cartridge-Gabel von WP mit ihren 280 mm Federweg und der Mehrfachverstellbare Hinterrad-Stoßdämpfer (Hoch- und Niedriggeschwindigkeitskompression, Dämpfung) bieten eine solide Grundlage für diejenigen, die das Verhalten je nach Strecke oder Fahrstil personalisieren möchten. Dies ist ein Grad der Verstellbarkeit, der außerhalb reiner Rennmaschinen selten zu finden ist, und der Husqvarna FS 450 Supermotard bietet ihn serienmäßig.

Die Bremsen von Brembo zeichnen für die Verzögerungsleistung mit einem radialen Vierkolben-Bremssattel auf einem 310-mm-Scheibenbremse vorne, unterstützt von einem einfachen Kolben auf 220 mm hinten. Der Biss ist präzise, die Modulation zugänglich. Der hohe Sattel von 927 mm schließt die Tür für kleine Staturen, und das ist das einzige echte ergonomische Manko einer Maschine, die ansonsten gut für wiederholte Anstrengungen durchdacht ist. Der 9,5-Liter-Tank begrenzt auch die Straßenambitionen auf ihr richtiges Maß: Dies ist ein für die Straße zugelassenes Streckenwerkzeug, kein verkleideter Tourenwagen.

Was die für die Straße zugelassene Husqvarna FS 450 von ihren direkten Konkurrenten wie der KTM 450 SMR unterscheidet, von der sie auch einen guten Teil ihrer industriellen DNA teilt, ist die Sorgfalt, die der eingebauten Elektronik gewidmet wurde. Der Lenkerschalter für die Karten, die Anfahrhilfe, das Keihin-Management mit integriertem Übersetzungs-Sensor bilden ein stimmiges Ensemble, das das Motorrad in eine eigene Kategorie für den für die Straße zugelassenen Supermotard bringt. Alle Husqvarna FS 450 Gebrauchtversionen ab 2016 profitieren von dieser soliden technischen Basis, mit Wartungsintervallen von 100 Stunden, die die Besitzkosten relativieren. Für den ernsthaften Streckenrennfahrer, der eine Husqvarna FS 450 zum Verkauf sucht, spricht die technische Datenblatt für sich.