Husqvarna FS 450 2018 — Technische Daten

Wenn Husqvarna beschließt, seine Enduro-Wurzeln zu nehmen und sie bis ins Mark asphaltieren zu lassen, so heißt das Ergebnis die FS 450. Kein Show-Supermotard, kein Spielzeug für Sonntagmorgen. Eine Maschine, die für denjenigen gedacht ist, der seine Linien auswendig kennt und ein Motorrad wünscht, das seinen Ansprüchen genügt. Für 10.150 Euro richtet sie sich nicht an Zauderer, und das ist auch gut so.

Das Herzstück des Projekts ist dieser 449-ccm-Eilmzylinder, der 63 Pferde auf die Waage bringt. Eine Zahl, die im Vergleich zu einer Ducati Hypermotard oder einer BMW G 310 R, die mit Träumen aufgepeppt wurde, bescheiden erscheinen mag, aber auf einer Maschine, die 110 kg Trockengewicht hat, verhält sich das Leistungsgewicht zu Ihrem Vorteil mit einer ziemlich erfreulichen Brutalität. Der Bohrungsdurchmesser von 95 mm bei einem Hub von 63,4 mm, das Verdichtungsverhältnis von 12,75:1 und die vier Ventile pro Zylinder zeichnen einen nervösen, hochdrehenden Motor aus, der es verlangt, offen gefordert zu werden. Die APTC-Rutschkupplung erledigt den Rest beim Bremsen und hält das Hinterrad diszipliniert, wo andere, weniger verfeinerte Maschinen in einen unkontrollierten Rutsch geraten würden.

Das chrom-molybdän-stahlrohrförmige Chassis trägt die gesamte Geländekompetenz der schwedischen Marke in sich. Die Ingenieure haben auf die Steifigkeit chirurgisch präzise gespielt: mehr Torsion, weniger Längssteifigkeit, damit das Vorderrad mit den Händen des Fahrers kommuniziert, anstatt Informationen zu filtern. Die hintere Substruktur aus Kohlefaser ist eine mutige Wahl in diesem Segment und nimmt ein Kilogramm ab, während sie die Silhouette zusammenzieht. Die 48-mm-Cartridge-Gabel von WP mit ihren 280 mm Federweg und der Mehrfachverstellbare Hinterradstoßdämpfer (Hoch- und Niedriggeschwindigkeitskompression, Dämpfung) bieten eine solide Grundlage für alle, die das Fahrverhalten je nach Strecke oder Fahrstil personalisieren möchten. Dies ist ein Grad der Verstellbarkeit, der außerhalb reiner Rennmaschinen selten zu finden ist, und die Husqvarna FS 450 Supermotard bietet ihn serienmäßig.

Die Bremsen von Brembo zeichnen für die Verzögerungsleistung mit einem radialen Vierkolben-Bremssattel auf einem 310-mm-Scheibenbremse vorne, unterstützt von einem einfachen Kolben auf 220 mm hinten. Der Biss ist präzise, die Modulation zugänglich. Der erhöhte Sattel von 927 mm schließt die Tür für kleine Staturen, und dies ist das einzige echte ergonomische Manko einer Maschine, die ansonsten gut durchdacht ist für wiederholte Anstrengungen. Der 9,5-Liter-Tank setzt auch die Straßenambitionen in die richtige Perspektive: Dies ist ein für die Straße zugelassenes Streckenwerkzeug, kein verkleideter Tourenmotorrad.

Was die für die Straße zugelassene Husqvarna FS 450 von ihren direkten Konkurrenten wie der KTM 450 SMR unterscheidet, von der sie auch einen guten Teil ihrer industriellen DNA teilt, ist die Sorgfalt, die der bordeigenen Elektronik gewidmet wurde. Der Lenkerschalter für die Mapping-Auswahl, die Anfahrkontrolle, das Keihin-Management mit integriertem Übersetzungs-Sensor bilden ein stimmiges Ensemble, das das Motorrad in eine eigene Kategorie für den für die Straße zugelassenen Supermotard platziert. Alle Husqvarna FS 450 Gebrauchtversionen ab 2016 profitieren von dieser soliden technischen Basis, mit Wartungsintervallen von 100 Stunden, die die Besitzkosten relativieren. Für den ernsthaften Streckenrennfahrer, der eine Husqvarna FS 450 zum Verkauf sucht, spricht die technische Datenblatt für sich.