Husqvarna FS 450 2019 — Technische Daten

Wenn Husqvarna beschließt, seine Enduro-Wurzeln zu nehmen und sie bis aufs Mark asphaltieren, ist das Ergebnis die FS 450. Keine Supersport-Maschine für die Show, kein Spielzeug für den Sonntagmorgen. Eine Maschine, die für denjenigen gedacht ist, der seine Fahrlinien auswendig kennt und ein Motorrad haben möchte, das seinen Ansprüchen genügt. Für 10.150 Euro richtet sie sich nicht an Zauderer, und das ist auch gut so.

Das Herzstück des Projekts ist dieser 449-ccm-Eilmzylinder, der 63 Pferde auf die Waage bringt. Eine Zahl, die im Vergleich zu einer Ducati Hypermotard oder einer BMW G 310 R, die mit Träumen aufgepeppt wurde, bescheiden erscheinen mag, aber auf einer Maschine, die 110 kg Trockengewicht hat, ist das Leistungsgewicht zu Ihren Gunsten und bietet eine ziemlich erfreuliche Brutalität. Der Bohrungsdurchmesser von 95 mm bei einem Hub von 63,4 mm, das Verdichtungsverhältnis von 12,75:1 und die vier Ventile pro Zylinder zeichnen einen temperamentvollen Motor aus, der bei hohen Drehzahlen läuft und dazu auffordert, ihn offen gefordert zu werden. Die APTC-Rutschkupplung erledigt den Rest beim Bremsen und hält das Hinterrad diszipliniert, wo andere, weniger verfeinerte Maschinen in einen unkontrollierten Rutsch geraten würden.

Das chrom-molybdän-stahlrohrrahmen trägt die gesamte Geländekompetenz der schwedischen Marke in sich. Die Ingenieure haben die Steifigkeit chirurgisch angepasst: weniger Torsion, weniger Längssteifigkeit, damit das Vorderrad mit den Händen des Fahrers kommuniziert, anstatt Informationen zu filtern. Die Hintere Substruktur aus Kohlefaser ist eine mutige Wahl in diesem Segment, sie nimmt ein Kilo ab und formt die Silhouette. Die WP-Telegabel mit geschlossenen Kartuschen mit 48 mm und 280 mm Federweg und der Mehrfachverstellbare Hinterradfederung (Hoch- und Niedriggeschwindigkeitskompression, Dämpfung) bieten eine solide Basis für alle, die das Fahrverhalten je nach Strecke oder Fahrstil personalisieren möchten. Dies ist ein Grad der Einstellbarkeit, der außerhalb reiner Rennmaschinen selten zu finden ist, und die Husqvarna FS 450 Supermotard bietet ihn serienmäßig.

Die Bremsanlagen Brembo zeichnen für die Verzögerungsleistung mit einem radialen Vierkolben-Bremssattel auf einem 310-mm-Scheibenbremse vorne, unterstützt von einem einfachen Kolben auf 220 mm hinten. Der Biss ist präzise, die Modulation ist zugänglich. Der hohe Sattel von 927 mm schließt die Tür für kleine Staturen, und das ist der einzige echte ergonomische Kritikpunkt an einer Maschine, die ansonsten gut für wiederholte Anstrengungen durchdacht ist. Der 9,5-Liter-Tank begrenzt auch die Straßenambitionen auf ihr angemessenes Maß: Dies ist ein für die Straße zugelassenes Streckenwerkzeug, kein verkleideter Tourenmotorrad.

Was die für die Straße zugelassene Husqvarna FS 450 von ihren direkten Konkurrenten wie der KTM 450 SMR unterscheidet, von der sie auch einen guten Teil ihrer industriellen DNA teilt, ist die Sorgfalt, die der bordeigenen Elektronik gewidmet wurde. Der Lenkerschalter für die Kartenauswahl, die Anfahrkontrolle, das Keihin-Management mit integriertem Übersetzungs-Sensor bilden ein stimmiges Ensemble, das das Motorrad in eine eigene Kategorie für den für die Straße zugelassenen Supermotard platziert. Alle Husqvarna FS 450 Gebrauchtmodelle, die seit 2016 erhältlich sind, profitieren von dieser soliden technischen Basis, mit Wartungsintervallen von 100 Stunden, die die Besitzkosten relativieren. Für den ernsthaften Streckenrennfahrer, der eine Husqvarna FS 450 zum Verkauf sucht, spricht die technische Datenblatt für sich.