Suzuki DR-Z4SM 2026 — Technische Daten

Nach zwei Jahrzehnten der Abwesenheit ist sie zurück. Die Suzuki DR-Z4SM taucht in einem Supermotard-Segment wieder auf, das japanische Hersteller weitgehend den Europäern, angeführt von KTM und Husqvarna, überlassen hatten. Suzuki hat sich nicht nur an der alten Rezeptur bedient: das Motorrad wurde unter Berücksichtigung der Euro 5+ Normen neu aufgebaut, was eine nahezu vollständige Überarbeitung bedeutet. Kolben, Einspritzung, Auspuff, Kühlung, Zündung, alles wurde überarbeitet. Der Einszylinder mit 398 cm³ leistet nun 38 PS bei 8.000 U/min und 37 Nm Drehmoment bei 6.500 U/min. Zwei Pferde weniger als das Modell von 2004, aber wahrscheinlich eine besser nutzbare Drehmomentkurve für den täglichen Gebrauch und die Einhaltung aktueller Normen. Für diejenigen, die sich fragen, wie der offizielle Preis der Suzuki DR-Z4SM ist, lautet die Antwort 8.999 Euro. Hier liegt der Knackpunkt, dazu kommen wir später.

Auch das Fahrwerksdesign wurde überarbeitet. Das Stahl-Doppelrohr-Rahmenwerk wird durch eine Querverstrebung im oberen Motorbereich steifer, und die Aluminium-Schwinge erhält ein moderneres Design. Die Upside-Down-Gabel bietet 260 mm Federweg, der hintere Monoshock 277 mm, was einen korrekten Bodenabstand für den Stadtverkehr und kleine Kreisverbindungen bietet. Der Sattel gipfelt bei 890 mm, eine Zahl, die natürlich die Zielgruppe auswählt: kleinere Personen werden ihre Zeit damit verbringen, an Ampeln das Gleichgewicht zu finden. 120/70-17 und 140/70-17 Reifen werden mit Luftkammern montiert, was für 2026 überraschend, aber mit dem Trail-Erbe des Motorrads konsistent ist. Die 310-mm-Bremsscheibe Nissin, die von einem Zweikolben-Bremssattel angegriffen wird, erledigt die Arbeit ehrlich für 154 kg zum Abbremsen. ABS ist vorhanden und hinten abschaltbar für diejenigen, die den Reifen im Ausgang einer Kurve durchdrehen lassen wollen.

Die elektronische Ausrüstung stellt die deutlichste Abweichung von der vorherigen Generation dar. Ride-by-Wire öffnet die Tür für das SIRS-System, drei Fahrmodi und eine dreistufig einstellbare Traktionskontrolle. Die geassitierte Kupplung und die Anti-Hoppelkupplung erleichtern die linke Hand in der Stadt und sichern starkes Bremsen. Dieses Ausstattungsniveau war auf der ursprünglichen DR-Z 400 SM unvorstellbar. Es gibt jedoch kein Farbbildschirm, keine Konnektivität, was dem rohen Charakter des Motorrads entspricht. Der 8,7-Liter-Tank erfordert eine begrenzte Reichweite, die mit einem eher städtischen und vorstädtischen als mit großen Überlandfahrten vereinbar ist.

Äußerlich nimmt das Motorrad sein kompaktes Format an, ohne den Eindruck zu erwecken, größer zu sein. Die Kühlerabdeckungen, das minimalistische Verkleidungsteil und der flache Sattel verleihen ihm einen scharfen und stimmigen Look. Das integrierte Gepäckträger ist eine gute praktische Idee, die durch Zubehör von Drittanbietern ergänzt werden kann, da die Tasche der vorherigen Version verschwunden ist. Ein Detail, das nach nichts aussieht, aber ein knappes Entwicklungskostenvoranschlag verrät.

Im Wesentlichen richtet sich diese Suzuki DR-Z4SM klar an den urbanen Spieler und den Wochenendausflügler, an jemanden, der ohne sich bei einer 690 SMC R oder einer 701 Supermoto zu ruinieren, ohne Probleme fahren möchte. Das Problem ist genau der Preis. Für 8.999 Euro stellt sich die Frage, wie viel die Suzuki DR-Z4SM 400 2026 in Frankreich kostet, und die Antwort lässt nachdenklich werden, insbesondere angesichts einer besser positionierten KTM 390 SMC oder einer europäischen Groß-SM zu einem ähnlichen Budget. Das Motorrad wird in Japan mit einem sorgfältigen Ausstattungsniveau und einer sorgfältigen Verarbeitung hergestellt und verdient seinen Preis auf dem Papier. Aber in einem Segment, in dem rohes Fahrvergnügen über Raffinesse steht, könnten viele potenzielle Käufer auf diesen Betrag stoßen. Die DR-Z4SM ist ein gutes Motorrad. Es wäre ein sicherer Erfolg gewesen zu 7.500 Euro.