Husqvarna FS 450 2020 — Technische Daten

Wenn Husqvarna beschließt, seine Enduro-Wurzeln zu nehmen und sie bis ins Mark asphaltieren zu lassen, so heißt das Ergebnis FS 450. Kein Show-Supermotard, kein Spielzeug für Sonntagmorgen. Eine Maschine, die für denjenigen gedacht ist, der seine Linien auswendig kennt und ein Motorrad haben möchte, das seinen Ansprüchen genügt. Für 10.150 Euro richtet sie sich nicht an Zauderer, und das ist auch gut so.

Das Herzstück des Projekts ist dieser 449-ccm-Eilmzylinder, der 63 Pferde auf die Waage bringt. Eine Zahl, die im Vergleich zu einer Ducati Hypermotard oder einer BMW G 310 R, die mit Träumen aufgepeppt wurde, bescheiden erscheinen mag, aber auf einer Maschine, die 110 kg Trockengewicht hat, ist das Leistungsgewicht zu Ihren Gunsten mit einer ziemlich erfreulichen Brutalität ausgeglichen. Der Bohrungsdurchmesser von 95 mm bei einem Hub von 63,4 mm, das Verdichtungsverhältnis von 12,75:1 und die vier Ventile pro Zylinder zeichnen einen nervösen, hochdrehenden Motor aus, der dazu aufgefordert werden muss, offen gefordert zu werden. Die APTC-Rutschkupplung erledigt den Rest beim Bremsen und hält das Hinterrad diszipliniert, wo andere, weniger verfeinerte Maschinen in einen unkontrollierten Rutsch geraten würden.

Das chrom-molybdän-stahlrohrrahmen trägt die gesamte Geländekompetenz der schwedischen Marke. Die Ingenieure haben auf chirurgische Weise die Steifigkeiten optimiert: weniger Torsionssteifigkeit, weniger Längssteifigkeit, damit das Vorderrad mit den Händen des Fahrers kommuniziert, anstatt Informationen zu filtern. Die Hinterrad-Substruktur aus Kohlefaser ist eine mutige Wahl in diesem Segment und nimmt ein Kilo ab, während sie die Silhouette zusammenzieht. Die 48-mm-Cartridge-Gabel von WP mit ihren 280 mm Federweg und der Mehrfachverstellbare Hinterrad-Stoßdämpfer (Hoch- und Niedriggeschwindigkeitskompression, Dämpfung) bieten eine solide Basis für alle, die das Fahrverhalten je nach Strecke oder Fahrstil personalisieren möchten. Dies ist ein Grad der Verstellbarkeit, der außerhalb reiner Rennmaschinen selten zu finden ist, und die Husqvarna FS 450 Supermotard bietet ihn serienmäßig.

Die Bremsen von Brembo zeichnen für die Verzögerungsleistung mit einem radialen Vierkolben-Bremssattel auf einem 310-mm-Scheibenbremse vorne, unterstützt von einem einfachen Kolben auf 220 mm hinten. Der Biss ist präzise, die Modulation zugänglich. Der erhöhte Sattel, der auf 927 mm liegt, schließt groß gewachsene Personen aus, und dies ist das einzige echte ergonomische Manko einer Maschine, die ansonsten gut für wiederholte Anstrengungen durchdacht ist. Der 9,5-Liter-Tank begrenzt auch die Straßenambitionen auf ihr richtiges Maß: dies ist ein für die Straße zugelassenes Streckenwerkzeug, kein verkleideter Tourenmotorrad.

Was die für die Straße zugelassene Husqvarna FS 450 von ihren direkten Konkurrenten wie der KTM 450 SMR unterscheidet, von der sie übrigens einen guten Teil ihrer industriellen DNA teilt, ist die Sorgfalt, die der bordeigenen Elektronik gewidmet wird. Der Lenkerschalter für die Mapping-Auswahl, die Anfahrhilfe und das Keihin-Motorsteuerungssystem mit integriertem Übersetzungsverhältnis bilden ein stimmiges Gesamtpaket, das das Motorrad in eine eigene Kategorie für den für die Straße zugelassenen Supermotard platziert. Alle Husqvarna FS 450 Gebrauchtmodelle, die seit 2016 erhältlich sind, profitieren von dieser soliden technischen Basis, mit Wartungsintervallen von 100 Stunden, die die Besitzkosten relativieren. Für den ernsthaften Streckenrennfahrer, der eine Husqvarna FS 450 zum Verkauf sucht, spricht die technische Datenblatt für sich.