Honda NM4 750 VULTUS 2015 — Technische Daten

Wenn ein japanischer Hersteller beschließt, ein Motorrad zu entwerfen, als würde er ein Raumschiff für einen Science-Fiction-Anime gestalten, spaltet das Ergebnis zwangsläufig die Gemüter. Die Honda NM4 750 Vultus, 2014 enthüllt und ab 2015 im Handel, gehört zu jenen Maschinen, die niemanden kaltlassen. Man liebt sie oder lehnt sie ab, aber an ihr vorbeigehen, ohne den Kopf zu drehen, ist unmöglich. In einer Motorradlandschaft, in der ästhetischer Konsens herrscht und jedes Naked Bike dem vorherigen gleicht, hat Honda den totalen Bruch gewagt.

Die Silhouette der Vultus entlehnt ebenso viel aus der Manga-Welt wie aus Science-Fiction-Filmen der 80er Jahre. Massive Schultern, kantige Linien, eine geduckte Haltung, die eher an ein Fahrzeug aus Gotham City erinnert als an ein Zweirad vor einem Café. Sie lässt sich übrigens schwer einordnen. Weder Naked Bike noch Chopper, weder Roller – die Honda NM4 750 Vultus erfindet ihre eigene Kategorie, irgendwo zwischen futuristischem Cruiser und Maxi-Scooter mit Hang zum Spektakel. Die Sitzposition bestätigt diesen eigenwilligen Eindruck. Die Sitzbank, in nur 650 mm Höhe über dem Boden, nimmt jede Körpergröße auf, während die Füße weit vorne auf vorverlegten Fußrasten ruhen, die die lässige Haltung unterstreichen. Das Armaturenbrett treibt die gestalterische Extravaganz noch weiter mit einer Hintergrundbeleuchtung, die je nach gewähltem Getriebemodus die Farbe wechselt – von Weiß über Blau und Rosa bis Rot. Fünfundzwanzig Lichtstimmungen insgesamt. Das grenzt an Spielerei, gewiss, aber das Schauspiel funktioniert.

Das Problem ist, dass unter dieser Karosserie wie aus einem Zukunftsfilm die Technik eine deutlich bravere Geschichte erzählt. Der Reihenzweizylinder mit 745 cm³, direkt aus der NC-Familie stammend, leistet 58 PS bei 8 500 U/min und 67,7 Nm Drehmoment bei 7 000 Touren. Ehrliche Werte für den Stadt- oder Überlandverkehr, die aber kaum die Fantasien bedienen können, die das Design verspricht. Von der Leistung einer Yamaha MT-07 oder selbst einer Kawasaki Vulcan S ist man weit entfernt – zwei potenzielle Konkurrentinnen, die mehr Fahrspaß zu einem niedrigeren Preis bieten. Das serienmäßige DCT-Doppelkupplungsgetriebe bringt echten Bedienkomfort und überzeugt jene, die ohne Kupplungssorgen fahren wollen. Es trägt allerdings auch zu einem Gesamtgewicht von 245 kg fahrfertig bei, bei einem Tank von lediglich 11,6 Litern. Die Reichweite bleibt daher bescheiden und die Tankstopps häufig.

Was das Fahrwerk betrifft, gibt es ebenfalls keine Wunder. Der Stahlrahmen in Diamond-Bauweise, die 43-mm-Telegabel mit 125 mm Federweg und das Einzelfederbein hinten mit nur 100 mm Federweg erfüllen das Nötigste. Die Bremsanlage besteht aus einer einzelnen 320-mm-Scheibe vorne und einer 316-mm-Scheibe hinten, jeweils mit Zweikolben-Sätteln. Ausreichend für gemütliches Fahren, etwas knapp, wenn 245 kg auf einer Landstraße verzögert werden müssen. Der Hinterreifen in 200/50-17 sorgt für eine breite Aufstandsfläche, macht die Maschine aber keineswegs zur Sportlerin.

Mit 11 599 Euro im Katalog richtete sich die Honda NM4 750 Vultus klar an eine Kundschaft, die bereit war, den Preis für Stil zu zahlen. Für einen Motorradfahrer auf der Suche nach puren Fahrerlebnissen stimmt die Rechnung nicht. Für einen Designliebhaber, der jede Ausfahrt mit einem starken visuellen Auftritt prägen will und sich mit einem gelassenen Fahrstil zufriedengibt, bleibt das Angebot einzigartig auf dem Markt. Honda hatte den Versuch bereits einige Jahre zuvor mit der DN-01 unternommen, ohne die Massen zu überzeugen. Die Vultus ereilte ein ähnliches Schicksal – in Kleinserie produziert, bevor sie still und leise aus den Katalogen verschwand. Ein Konzeptmotorrad, das genau so verkauft wurde, mit seinen Showbike-Qualitäten und seinen Grenzen als Serienmaschine. Faszinierend anzuschauen, frustrierend auszufahren.