Honda NM4 750 VULTUS 2014 — Technische Daten

Was mag den Ingenieuren von Honda wohl durch den Kopf gegangen sein, als sie das Design der NM4 750 Vultus freigegeben haben? Die 2014 vorgestellte Maschine wirkt, als stamme sie direkt aus einem japanischen Animationsfilm, irgendwo zwischen einem Science-Fiction-Raumschiff und Bruce Waynes Garage. Man weiß nicht so recht, in welche Schublade man sie stecken soll, und genau das macht ihren Reiz aus. Weder Roadster, noch Custom, noch Roller im eigentlichen Sinne – die Honda NM4 750 Vultus besetzt ein Territorium, das ihr niemand streitig macht. Was zugleich ihre Stärke und ihr Problem ist.

Der optische Auftritt ist radikal. Massive Flanken, kantige Linien wie mit dem Katana geschnitten, eine tiefgelegte Silhouette, die die Straße förmlich plattdrückt. Die Sitzbank thront auf lediglich 650 mm Höhe und versetzt den Fahrer in eine weit nach vorn geneigte Sitzposition, die Füße auf Trittbrettern abgestellt, die weit vor dem Oberkörper positioniert sind. Man fährt gestreckt, fast liegend. Das Cockpit treibt den Manga-Wahnsinn auf die Spitze: Die Beleuchtung wechselt je nach gewähltem Getriebemodus die Farbe. Weiß im Leerlauf, Blau im Drive-Modus, Rosa im Sport-Modus, Rot im manuellen Modus. Der Fahrer kann sogar aus 25 Farbkombinationen je nach Stimmung wählen. Ja, das ist Spielerei. Aber sie ist gewollt, und sie gehört zum Erlebnis dazu.

Das Problem ist, dass unter dieser Concept-Bike-Verkleidung die Technik eine weitaus bravere Geschichte erzählt. Der Reihen-Zweizylinder mit 745 cc ist direkt der NC-Familie entliehen, einer Plattform, die Honda seit Jahren in allen erdenklichen Varianten auflegt. Ergebnis: 58 PS bei 8.500 U/min und 67,7 Nm Drehmoment bei 7.000 Touren. Für eine Maschine, die vollgetankt 245 kg auf die Waage bringt – bei einem mageren 11,6-Liter-Tank –, ist das Leistungsgewicht alles andere als schmeichelhaft. Von der Leistung, die ein solcher Look erwarten lässt, ist man weit entfernt. Der Stahlrahmen in Diamantbauweise, die 43-mm-Telegabel, das Federbein hinten mit seinen 100 mm Federweg und die einzelne 320-mm-Bremsscheibe vorn bestätigen die gemütliche Berufung des Gefährts. An sportliche Ambitionen ist nicht zu denken. Die Honda NM4 Vultus ist zum Cruisen gebaut, nicht zum Angreifen.

Ein Punkt verdient allerdings besondere Aufmerksamkeit: das serienmäßig verbaute DCT-Doppelkupplungsgetriebe. Diese robotisierte Sechsgangschaltung ermöglicht das Fahren im Automatik- oder Halbautomatikmodus mit verschiedenen Schaltkennlinien. Für den Stadtverkehr oder gemütliche Ausfahrten ist das ein echter Komfortgewinn. Honda beherrscht diese Technologie, und sie funktioniert auf der NC-Plattform bestens. Es ist wohl auch das einzige technische Element, das dem ästhetischen Anspruch des Projekts gerecht wird. Der Rest erledigt seinen Job, mehr nicht. Die Reifen in 120/70-18 vorn und 200/50-17 hinten unterstreichen den massiven Look, verwandeln aber nicht das Fahrverhalten.

Bleibt die Frage nach dem Preis: 11.599 Euro. Für diesen Betrag findet man deutlich vielseitigere und besser motorisierte Maschinen. Eine Yamaha MT-07 kostet erheblich weniger bei überlegener Leistung, auch wenn der stilistische Vergleich keinerlei Sinn ergibt. Die Vultus richtet sich nicht an rationale Motorradfahrer. Sie zielt auf eine urbane Kundschaft, designaffin, die ein einzigartiges Objekt fahren will und bereit ist, den Preis des Andersseins zu zahlen. Als geistige Erbin der DN-01 setzt sie Hondas Tradition der unklassifizierbaren Maschinen fort, die ebenso spalten wie faszinieren. Man kann das mutig finden. Man kann das sinnlos finden. Aber man kann nicht daran vorbeigehen, ohne den Kopf zu drehen.