Kawasaki W800 Street 2021 — Technische Daten

Imaginez le timing : le marché des rétros n'avait jamais autant la cote, les néo-classiques se vendaient comme des petits pains, et voilà que les nouvelles normes antipollution forçaient Kawasaki à retirer du catalogue sa W800, ce bijou d'authenticité qui remontait en lignée directe à la W1 des années soixante. Un comble. Mais Akashi ne s'avoue pas vaincu facilement, et la kawasaki w800 street est revenue, remaniée de fond en comble tout en ressemblant trait pour trait à ce qu'elle était.

Le parallèle avec la Triumph Bonneville, les habitués le connaissent depuis la W650. Il persiste sur cette version 2021, et ce n'est pas un hasard : les deux machines partagent une même philosophie, celle de la moto sans esbroufe, à l'ancienne dans l'âme. Sauf que la mise à jour euro4 a imposé ses conditions esthétiques. Le chrome recule, le noir avance. Les clignotants se font discrets, le phare à LED rappelle celui de la Z900 RS, et des catadiopres réglementaires viennent perturber la ligne. Kawasaki annonce pourtant que 90% des pièces ont été repensées, même si l'oeil non averti peinera à le percevoir.

L'adoption de l'ABS a entraîné une refonte du freinage dans son ensemble. Exit le tambour avant, place à un disque pétale de 320 mm serré par un étrier deux pistons, pendant qu'un dispositif identique prend place à l'arrière. La roue avant passe de 19 à 18 pouces. Le cadre double berceau acier conserve sa silhouette mais gagne en rigidité grâce à des tubes recalibrés. La fourche atteint 41 mm de diamètre. Le réservoir grignote un litre supplémentaire pour atteindre 15 litres. La balance, elle, accuse 5 kilos de plus pour un total de 221 kg tous pleins faits. Les suspensions, elles aussi, ont été raffermies ; la kawasaki w800 street 2021 se destine aux routes sinueuses de campagne, pas aux circuits.

Le bicylindre parallèle de 773 cm3 conserve son âme intacte. C'est lui le vrai argument de cette machine : il est l'un des derniers moteurs de série à utiliser une distribution par couple conique, une mécanique d'horloger que plus personne n'ose développer. Les 48 chevaux pointent à 6000 tr/min, le couple de 62,9 Nm arrive à 4800 tr/min. Ce n'est pas une fiche qui impressionne sur le papier, mais ces chiffres sonnent juste pour une moto qui revendique la balade plutôt que la performance. Un embrayage antipatinage complète la dotation, apportant une douceur bienvenue à l'abaissement du levier. Et la puissance est calibrée pile au seuil du permis A2, ce qui en fait une option sérieuse pour les jeunes conducteurs qui refusent les motos d'école déguisées. Pour ceux qui envisagent une kawasaki w800 street occasion, savoir que la mécanique est fondamentalement saine depuis 2019 rassure.

Reste la question du prix, et c'est là que le bât blesse le plus. Affichée à 9349 euros, la kawasaki w800 street prix donne un sacré coup de canif dans le budget. La Triumph Bonneville T100 900, plus puissante, mieux équipée, pointe à peine plus haut. Face à une Street Twin, le rapport équipement-tarif penche franchement en faveur de la britannique. Kawasaki mise tout sur l'attachement, sur ce supplément d'âme que procure une moto authentique, pas reconstruite pour paraître vintage. C'est honnête comme positionnement, mais cela suppose d'être convaincu avant même d'enfourcher la machine. L'essai kawasaki w800 street confirme une conduite apaisante, un caractère moteur unique, une ergonomie ouverte avec une hauteur de selle de 770 mm accessible. Ce n'est pas la moto la plus polyvalente du segment, ni la plus économique à l'achat. C'est une moto de passion, avec tout ce que ce mot implique d'irrationnel et de sincère.