Ural 750 Adventure Prikljucenie 2019 — Technische Daten

Wenn die Hälfte der globalen Hersteller den Begriff "Adventure" wie einen Visum-Stempel auf ihre Broschüren kleben, antwortet Ural mit einem angetriebenen Seitenwagen, 363 Kilo auf der Waage und einer Höchstgeschwindigkeit, die auf 100 km/h begrenzt ist. Die Botschaft ist klar: Hier ist das Abenteuer keine Marketing-Aussage, sondern eine physische Beschränkung.

Dieses Dreirad hat nie behauptet, mit Africa Twin oder anderen GS-Modellen im Hinblick auf die Leistung zu konkurrieren. Sein wassergekühlter Zweizylinder-Boxermotor mit 745 cm³ leistet 41 PS und 51 Nm Drehmoment bei 4000 Touren – Zahlen, vor denen ein moderner 400er Roller rot werden würde. Aber es geht nicht darum. Die Prikljucenie, deren Name einfach "Abenteuer" auf Russisch bedeutet, leitet ihre Legitimität von etwas anderem ab: einer mechanischen Langlebigkeit, die Jahrzehnte überdauert, und einer Robustheit, die eher an Militärgerät als an ein Freizeit-Zweitagerad erinnert.

Die Lackierung dieser limitierten Edition lässt keinen Zweifel an ihren Ursprüngen aufkommen. Weiß, blau, rot, in genau dieser Reihenfolge, die des russischen und nicht des französischen Trikolors. Die Rahmenrohre, der Schwingarm, das Seitenwagen-Chassis – allesamt lackiert. Eine auf dem Tank und der Nase des Seitenwagens aufgeklebte Kompass und ein dekoratives Emblem vervollständigen die geografische Szenerie. Die selbstbewusste Kitschigkeit der blauen Sitze rundet dieses Bild ab, das man sich perfekt auf einer sibirischen Piste unter den Sternen vorstellen kann. Basierend auf dem Ranger erbt dieses Adventure den Allradantrieb, ein in einem speziellen Gepäckträger untergebrachtes Reserverad und ein Gewicht, das mit dem einer großen Tourenmaschine kollidiert.

Die zusätzliche Ausstattung rechtfertigt den "sportlichen" Zusatz, den der Hersteller mit einer gewissen Ironie verwendet. Sport im sowjetischen Stil, also: Priorität hat das Überleben, nicht die Zeitmessung. Italienisches GPR 2-in-1 Auspuffsystem mit erhöhter Muffler, fünf HCS-Stoßdämpfer mit separaten Kolben, einstellbar in Kompression und Zugstufe, LED-Scheinwerfer, Heidenau K37 Reifen für gemischtes Gelände. Ergänzt durch ein Lone Rider Zelt und, als Detail, das den Geist besser zusammenfasst als jede Broschüre, ein paar bereitliegende Holzscheite für ein improvisiertes Lagerfeuer.

Zwanzig Einheiten produziert, 19.440 Euro pro Stück, also der Preis für eine gut ausgestattete Maxi-Trail-Maschine, die niemals 100 km/h überschreiten wird. Dieses Paradoxon ist genau das, was den Charme dieser Sondermodelle Ural ausmacht. Dieser Seitenwagen richtet sich nicht an den Motorradfahrer, der auf der Suche nach Adrenalin-Kicks ist, noch an den gestressten Stadtbewohner. Er richtet sich an diejenigen, die mit drei Rädern reisen, wie man früher auf Expeditionen aufbrach, mit einem Passagier, Vorräten und der beruhigenden Gewissheit, dass man zurückkehren wird, selbst wenn es darum geht, am Straßenrand mit der Hand zu reparieren. Das Abenteuer nach Ural beginnt tatsächlich mit dem ersten Umdrehen des Schlüssels. Es hat nie ein Label gebraucht, um es zu beweisen.