Benelli Century 1130 Racer 2012 — Technische Daten

Cent Jahre. Ein Jahrhundert der Motorradproduktion im kleinen Werk von Pesaro, gegründet am Ufer der Adria von der Familie Benelli zu einer Zeit, als das Automobil selbst noch in den Kinderschuhen steckte. Die italienische Marke hat alles überstanden: zwei Weltkriege, aufeinanderfolgende Übernahmen, Jahre wirtschaftlicher Flaute. Und als es Zeit war, die Zündkerzen auszublasen, schlüpfte die TnT 1130 unter die Gewänder der Zeremonie unter dem Namen Century Racer.

Seien wir direkt: Diese Jubiläumsausgabe erfindet nichts Neues. Unter der Gedenkrobe, einer sorgfältigen Lackierung und einem Vintage-Logo, das auf dem Tank angebracht ist, verbirgt sich genau die gleiche Mechanik wie bei der Baureihe TnT 2012. Die eigentlichen Neuerungen des Jahres, vier-Kolben-Brembo-Radiale-Bremssättel auf Wave-Schwimmscheiben, überarbeitete Einspritzkennlinie, Alcantara-bezogene Sitzbank und neu kalibrierte Federungen, wurden auf die gesamte 1130er-Reihe angewendet. Der Century Racer hat daher keine versteckten technischen Privilegien. Er trägt ein Abzeichen, keine Revolution.

Was jedoch nicht daran hindert, dass der Reihen-Dreizylinder mit 1131 cm³ ein überzeugendes Argument liefert. Die 137 Pferde entfalten sich bei 8500 U/min in einem quadratischen und temperamentvollen Motor (88 mm Bohrung für 62 mm Hub), mit einem Drehmoment von 110 Nm, das ab 5250 Touren verfügbar ist. Dieser Dreizylinder hat eine ganz eigene Persönlichkeit im Gegensatz zur japanischen Philosophie: Er knurrt tief, zieht kräftig im mittleren Drehzahlbereich und dreht mit einer Frische, die auf einem 218 kg schweren Motorrad überrascht. Gegenüber einer damaligen Street Triple, die um etwa dreißig Kilo leichter ist, verliert die Benelli die Agilität, die sie durch ihre Kraft gewinnt. Gegenüber einer Speed Triple 1050 ist das Duell ausgeglichener, aber die italienische Marke hat es schwer auf dem Gebiet der wahrgenommenen Verarbeitungsqualität, insbesondere zu einem Preis von 15.000 Euro.

Das Stahl-Gitterrohrrahmen vorne, Aluminium-Gussrahmen hinten, garantiert eine korrekte strukturelle Steifigkeit für einen Roadster dieses Formats. Die Sitzhöhe von 830 mm schließt kleinere Fahrer aus, und der großzügige Radstand von 1443 mm sorgt für eine angenehme Stabilität auf der Autobahn bis zu den angegebenen 240 km/h. Dies ist kein Motorrad für Anfänger oder Liebhaber enger Kurven in der Stadt. Es ist ein kraftvoller Roadster, der für lange Strecken und Fahrer gemacht ist, die den Motor unter sich arbeiten spüren.

Der Century Racer richtet sich in erster Linie an Enthusiasten, die in der Geschichte von Benelli einen Grund sehen, ein italienisches und kein britisches oder japanisches Motorrad zu kaufen. Es ist ein Glaubensakt ebenso wie ein rationaler Kauf. Das Chassis hat sich seit mehreren Jahren nicht weiterentwickelt, auch das Design nicht, und die Jubiläumsprämie ist nicht technisch gerechtfertigt. Aber in diesem rauen Dreizylinder steckt etwas Authentisches, das Großserien manchmal verloren haben. Ein Charakter, im eigentlichen Sinne des Wortes.