Harley-Davidson FXCWC Softail Rocker C 2009 — Technische Daten

Kann eine Maschine sowohl eine Aussage als auch ein Widerspruch sein? Im Jahr 2009 wagte Harley-Davidson mit der Softail Rocker C ein Experiment, einem Werks-Custom, der vorgab, ein Einzelstück zu sein. Das Ergebnis ist ein ambivalentes, verführerisches und etwas frustrierendes Biest, typisch für die kalkulierten Kühnheiten aus Milwaukee.

Auf den ersten Blick zwingt sie mit ihrem Schauspiel auf. Die verlängerte Gabel, der doppelte Lenker, der mit Kabeln bedeckt ist, und vor allem das berühmte Fake-Hardtail-System, das den hinteren Kotflügel fest mit dem Rad verbindet, bilden eine angespannte, aggressive Silhouette, die fast zu aufwendig wirkt, um ehrlich zu sein. Der moderne Touch mit dem LED-Rücklicht, das die Blinker einschließt, verstärkt den Eindruck eines Einzelstücks. Es ist ein großes Spektakel, ein Motorrad für diejenigen, die das Aussehen eines radikalen Customs ohne Schraubenschlüssel wollen. Doch diese Verfeinerung hat ihren Preis: fast 21.300 Euro zur damaligen Zeit, ein beträchtliches Vermögen für eine Ästhetik, die paradoxerweise ihrem Besitzer den Spaß an der Personalisierung nehmen könnte.

Einmal im Sattel, in 64 Zentimetern Höhe, überragt man leicht die 327 kg in voller Tankfüllung. Die Position ist klassisch Custom: Füße nach vorne, Arme leicht gestreckt auf diesem breiten Lenker. Der Komfort ist gut, unterstützt durch einen breiten Sitz und eine gut abgestimmte Hinterradfederung, zumindest solange man alleine fährt. Denn die versteckte Sitzbank, eine einfache Schaumstoffstreifen von zehn Zentimetern Breite, ist für den Sozius eine kaum verhüllte Gags und ein Martyrium für den Fahrer nach wenigen Kilometern. Der Motor hingegen ist ein sicherer Wert. Der 1584 cm³ große Evolution-Zweizylinder liefert 116,7 Nm Drehmoment ab 3200 U/min, eine Welle des Anstoßes, die dazu einlädt, in den sechsten Gang zu schalten und sich treiben zu lassen. Doch hier ist das Drama: Die Auspuffanlage ist so erstickt, dass das traditionelle Harley-Brummen auf ein poliertes Schnurren reduziert wird. Man hat die Muskulatur, aber man hat die Seele gezähmt.

Auf der Straße ist die Rocker C überraschend brav. Trotz des überdimensionierten Hinterreifens mit 240 mm Breite neigt sie sich ohne Zögern und ihr niedriger Schwerpunkt macht sie leicht auszubalancieren. Sie ist viel weniger fahruntüchtig als einige ihrer Schwestern. Träumen Sie jedoch nicht davon, Bergkurven zu durchfahren: der Lenkwinkel ist begrenzt und die Mechanik, wie jedes gute Harley, bevorzugt entspannte Ausflüge gegenüber nervösen Angriffen. Es ist eine Maschine, um cool zu fahren, um angesehen und gesehen zu werden, nicht um eine Sportster auf einer gewundenen Strecke herauszufordern.

Für wen ist sie also? Für den Custom-Sonntagsfahrer, der mit minimalem Aufwand maximale Wirkung erzielen will, für den Stadtästheten, der bereit ist, den Preis für eine tadellose Verarbeitung und eine bereits ausgefeilte Linie zu zahlen. Die Rocker C ist ein paradoxes Motorrad: ein Kunstwerk, das vom Werk signiert wurde, ein Ready-to-Wear-Custom, das sein Individualismus lautstark verkündet. Sie ist brillant, verführerisch, aber ein bisschen zu perfekt, als ob Harley seinem Kunden den besten Teil des Abenteuers gestohlen hätte: den, sich selbst zu verwandeln.