Harley-Davidson FXCWC Softail Rocker C 2011 — Technische Daten

Also, eine Harley, die es wagt? Im Jahr 2011 hat die Softail Rocker C eindeutig versucht, die Codes des Custom-Baus ab Werk aufzurütteln. Sie ist weder ganz ein Show-Brick noch eine neutrale Basis. Milwaukee hat das Risiko eingegangen, eine Maschine mit einem bereits sehr ausgeprägten Charakter auszuliefern, mit diesem Fake-Hardtail, das die Illusion eines starren Rahmens vermittelt, und diesem monumentalen 240er-Heckrad. Das Ergebnis strahlt eine verrückte Präsenz aus, eine Mischung aus Kühnheit und Klassizismus, die Blicke auf sich zieht. Für den Preis eines guten Familien-Kombi zu dieser Zeit, etwa 21.600 Euro, kauft man vor allem eine rollende mechanische Skulptur.

Auf dem Lenker ist die Philosophie klar: Es geht darum, eine Silhouette zu setzen, nicht um Rundenrekorde zu brechen. Die 69 Zentimeter hohe Sitzbank bietet eine seltene Zugänglichkeit, selbst für ein Custom-Bike, und der breite Lenker ermöglicht die Handhabung der angegebenen 327 kg mit einer gewissen Leichtigkeit, zumindest bei niedrigen Geschwindigkeiten. Der Twin Cam 96-Motor mit 1584 cm³ liefert sein Drehmoment von 125 Nm bereits bei 3000 U/min, eine ruhige Kraft, die ohne Eile schiebt und das Fahren im sechsten Gang auf der Landstraße ermöglicht. Im Gegensatz dazu ist der originale Auspuff schuldig diskret und erstickt das so charakteristische Knacken des V-Twins. Es ist ein bisschen so, als würde man einen edlen Tropfen in einem Plastikbecher servieren.

Auf der Straße überrascht die Rocker C mit ihrem Gleichgewicht. Trotz des schmalen Vorderreifens in 90/90 und des riesigen Hinterreifens neigt sie sich mit weniger Zögern als man denkt, viel agiler als ein Night Rod mit den gleichen Reifen. Die horizontal versteckte Hinterradfederung bietet einen korrekten Komfort, außer in Solo-Konfiguration, wo die Sitzbankhöhe zu einer Qual für den unteren Rücken nach einigen Kilometern wird. Die kleine versteckte Sitzbank ist eine geniale Idee für kurze Ausflüge, aber niemand würde das als einen echten Soziusplatz bezeichnen.

Letztendlich, für wen ist sie gedacht? Sicher nicht für den Anfänger, trotz ihrer geringen Höhe, aufgrund ihres Gewichts und Preises. Es ist das Motorrad eines Routenästheten, eines Customizers, der es vorzieht, dass die Handwerksarbeit bereits von der Fabrik erledigt wurde. Die Verarbeitung ist einwandfrei, die Linie ist gewagt, und sie vermeidet den Fehler des zu standardmäßigen Looks. Die eigentliche Herausforderung für ihren Besitzer wird gerade darin zu bestehen, nicht an ihr herumzuspielen. Denn mit einer so weit fortgeschrittenen Personalisierung ab dem Katalog, was bleibt dann noch zu verändern? Vielleicht nur die Schalldämpfer, um ihr endlich ihre sonore Seele zurückzugeben. Eine Maschine mit Charakter, also, für den, der es wagt, in einem Kunstwerk zu fahren.