Harley-Davidson Freewheeler 2021 — Technische Daten

Wie zähmt man mehr als 500 Kilogramm amerikanisches Metall, ohne auf einen Beiwagen zurückzugreifen? Wenn Sie diese Frage Harley-Davidson stellen, lautet die Antwort Freewheeler. Dieses Dreirad, das 2017 mit dem brandneuen Milwaukee Eight Motor nach Frankreich kam, ist keine Maschine, der man nachträglich ein Rad angehängt hat. Es ist eine Maschine, die von Grund auf für das Fahren auf drei Schienen konzipiert wurde, ein kühner Kompromiss zwischen Cruiser-Tradition und absoluter Stabilität. Mit einem Preis von rund 31.390 Euro positioniert es sich als eine zugänglichere und radikalere Alternative zum Tri Glide Ultra, seinem großen Tourenbruder. Fast 7000 Euro weniger und 57 Kilogramm leichter – das merkt man: Der Freewheeler atmet Hot-Rod-Charakter, nicht Luxusliner.

Das Herzstück ist eine Glaubensbekundung. Der Milwaukee Eight 114 Twin mit 1868 cm³ ist nicht dazu da, im Maximalbereich zu protzen. Seine 87 Pferde wirken auf dem Papier fast schüchtern, aber vergessen Sie diese. Die wahre Musik spielt sich bei 2250 U/min ab, wo das Drehmoment von 165,4 Nm sich wie ein Vorschubantrieb entfaltet. Dieser viszerale Schub ist das Wesen des Freewheeler-Vergnügens. Er wird durch ein beeindruckendes Elektronikpaket kanalisiert, insbesondere seit den Updates, die für Modelle wie den Freewheeler 2021 vorgenommen wurden. Das RDRS-Paket, das speziell für Dreiräder entwickelt wurde, steuert Traktion, Bremsen und sogar das Drehmoment in Kurven fein ab und verwandelt dieses Monstrum in ein eher zivilisiertes Tier. Für alle, die nach einem gebrauchten Harley-Davidson Freewheeler suchen, ist es entscheidend, das Vorhandensein dieser Hilfen zu überprüfen; sie verändern das Fahrerlebnis grundlegend.

Sprechen wir offen über dieses Gewicht. 507 kg vollgetankt – eine Zahl, die einen Motorradfahrer auf zwei Rädern erschaudern lässt. Aber hier wirkt die Magie des Dreirads. Sobald es in Bewegung ist, scheint sich die Masse aufzulösen. Die Lenkung ist überraschend leichtgängig, und die Stabilität in einer geraden Linie ist hypnotisch. Die Bremsleistung mit ihren zwei Scheibenbremsen vorne, die von Sechs-Kolben-Sätteln erfasst werden, und dem ABS, vermittelt Vertrauen. Man sollte jedoch keine Querfeld-Manöver erwarten: Der Freewheeler liebt weite, majestätische Kurven. Der Bodenfreiheit von 125 mm und der Radstand von 1,67 m erinnern schnell daran, dass man ein Gebäude fährt. Es ist ein Cruiser, der Platz einnimmt, kein Sportgerät.

An wen richtet sich dieses Phänomen? Sicher nicht an den reinen Rennfahrer. Der Freewheeler Trike zielt auf ein bestimmtes Publikum ab: den erfahrenen Tourenfahrer, der unerschütterlichen Komfort und eine beeindruckende Präsenz sucht, oder den großzügigen Neuling, der durch die Stabilität der drei Räder beruhigt wird. Der Führerschein B reicht aus, und das ist ein gewichtiges Argument. Das integrierte Staufach, das zwei Helme schlucken kann, macht es sogar zu einem glaubwürdigen Reisepartner. Nach einer Harley-Davidson Freewheeler Probefahrt verlässt man oft mit einem ambivalenten Lächeln. Man lobt die Ingenieurskunst, das Gefühl von roher Kraft und den einzigartigen Charakter der Maschine. Man kann sich aber nicht anders helfen, als den Verbrauch von 5,5 l/100 km für ein Motorrad etwas hoch zu finden… das nicht mehr ganz eines ist. Es ist ein Objekt für sich, eine Unabhängigkeitserklärung auf drei Rädern. Ob man sich davon überzeugt oder skeptisch ist, eines ist sicher: Es lässt niemanden unberührt.