Harley-Davidson FLSTN Softail Deluxe 2016 — Technische Daten

Motorrad: Harley-Davidson FLSTN Softail Deluxe (2016)

Einige Motorräder wollen nicht überzeugen, sie verführen. Die Harley-Davidson FLSTN Softail Deluxe gehört zu dieser seltenen Kategorie von Maschinen, die nichts beweisen muss, um Begierde hervorzurufen. Speichenräder, weiße Reifenflanken, großzügige Chromteile und diese sorgfältige Zweifarbenlackierung: der Blick bleibt hängen, und er lässt sich nicht so leicht wieder davon. Der Stil greift direkt in die amerikanische Nachkriegszeit auf, mit übergroßen Kotflügeln und einem dreifachen Scheinwerfer, der der Maschine ein erkennbares Gesicht im ersten Blick verleiht. Milwaukee weiß das besser als jeder andere.

Unter dieser Museumskarosserie arbeitet ein 45-Grad-V-Twin mit 1690 cm3, der seit der Rückkehr des Modells im Jahr 2011 erheblich gereift ist. Die auf dieses Baujahr angewandte High Output-Konfiguration bringt überarbeitete Nockenwellen und eine verbesserte Flussführung mit sich: das Ergebnis sind 78 Pferde bei 5250 U/min und, was vor allem wichtig ist, 131,4 Nm Drehmoment, die ab 3250 Touren verfügbar sind. Es ist dieses Drehmoment, das den Charakter der Maschine definiert, mehr als die maximale Leistung. Fügen Sie einen 6-Gang-Schaltkasten und einen Riemenantrieb hinzu, und Sie erhalten ein Ensemble, das dafür gedacht ist, Kilometer ohne scheinbaren Aufwand zu bewältigen. Der serienmäßig ab Baujahr 2016 ausgelieferte Tempomat bestätigt diese lange Distanz-Reisebestimmung.

Es ist sinnlos, auf dieser Softail die Dinge zu erzwingen. Der niedrige Sitz mit 670 mm Höhe gibt Sicherheit, der Lenker liegt natürlich in der Hand, und die Mechanik antwortet mit dieser typischen Geschmeidigkeit großer amerikanischer Twin-Motoren. Aber sobald man in Kurven geht, zeigen sich die Grenzen ohne Umschweife: die Fußrasten greifen bei der geringsten Neigung den Asphalt, und der Seitenständer flirtet ernsthaft mit dem Boden, wenn man es übertreibt. Das ist kein Konstruktionsfehler, sondern eine Frage der Philosophie. Die Softail Deluxe ist keine Dyna Street Bob, sie beansprucht auch nicht, es zu sein. Sie wiegt 330 kg vollgetankt und nimmt dieses Gewicht mit einem korrekten Fahrverhalten wahr, vorausgesetzt, man fährt mit dem ihr entsprechenden Rhythmus.

Die Bremsen profitierten im Jahr 2015 von einer umfassenden Überarbeitung, die in diesem Baujahr fortgesetzt wurde. Die Vordere-Scheibe wird auf 300 mm vergrößert, die Vierkolben-Bremssattel wird neu gestaltet, und die neuen, hochreibenden Bremsbeläge reduzieren den Hebelweg um fast 40 %. Das ist ein spürbarer Fortschritt bei einem Motorrad, das historisch gesehen mit der Diskretion eines Kreuzfahrtschiffes gebremst hat. Die Hinterradfederung ist hingegen bei schlechten Straßenverhältnissen noch verbesserungswürdig. Man arrangiert sich damit, weil man eine Deluxe selten auf diesem Typ von Strecke fährt.

Für 21.150 Euro ist die Rechnung gesalzen. Europäische oder japanische Alternativen in der Cruiser-Kategorie bieten oft mehr Technologie für weniger Geld. Aber sie haben nicht diesen amerikanischen Akzent, diese Art, im Stillstand und in Bewegung für Gesprächsstoff zu sorgen. Die Softail Deluxe richtet sich an den Fahrer, der ein Motorrad mit starkem Charakter sucht, der sich nicht von der Tachonadel hetzen lässt, aber auf das rohe Fahrvergnügen achtet. Wer die großen Achsen ohne Zeitnahme erkunden will, hat seinen Reisebegleiter gefunden. Die anderen werden an ihnen vorbeikommen, wahrscheinlich sich noch einmal umdrehend.