Harley-Davidson FLSTN Softail Deluxe 2007 — Technische Daten

Imaginez l'Amérique de l'après-guerre, celle des diners au néon et des routes droites comme des promesses. C'est exactement ce que distille la harley-davidson flstn softail deluxe dès le premier regard. Les flancs blancs des pneus, les jantes à rayons, la peinture bicolore soigneusement choisie, le chrome qui capture la lumière à chaque angle : tout ici est calculé pour séduire avant même d'avoir tourné la clé. Les garde-boue généreux, les clignotants stylisés, la triple optique en guise de faciès, c'est un travail de costumier autant que d'ingénieur. Chez Honda ou Yamaha, le cruiser se présente souvent comme une copie raisonnable du rêve américain. Ici, c'est l'original.

En selle, la position s'impose d'elle-même. La selle basse, à 658 mm, accueille avec bienveillance, et le guidon large invite les épaules à se déposer. Le gros compteur vissé sur le réservoir affiche les km/h, mais franchement, personne ne lui prête attention sur cette machine. On ne pilote pas une Softail Deluxe comme on attaque un circuit : les repose-pieds raclent l'asphalte à la moindre velléité de prise d'angle, et la béquille latérale joue des coudes dès qu'on s'emballe en virage. Ce n'est ni une Dyna ni une Sportster, et la moto ne cherche pas à le dissimuler. Rouler ici, c'est accepter le contrat : fluidité, contemplation, régularité.

Le châssis double berceau tient sa promesse sur route propre. La tenue de cap est saine, l'amortisseur avant en fourche Ø 41 mm fait correctement son travail, mais l'arrière — deux amortisseurs logés sous le moteur avec 109 mm de débattement — montre ses limites sur revêtement dégradé. Le freinage à disque simple aux deux roues, lui, convainc modérément : il fonctionne, sans enthousiasme particulier.

Ce qui relance l'intérêt, c'est sous le cadre. En 2007, Harley a remplacé l'ancien 1450 cc par le twin 96B de 1573 cc. La différence se sent dans les reins avant même de lire les chiffres : 121,6 Nm de couple disponibles à 2750 tr/min, 63 chevaux à 5300 tr/min, une boîte six rapports qui civilise les transitions. L'ancien moteur manquait de corps, de cette matière sonore et physique qui colle un sourire aux lèvres. Le nouveau moulin a du caractère, de la voix, et il emmène sans se plaindre les 328 kg tous pleins faits sur n'importe quel parcours. La consommation annoncée à 4,43 litres aux 100 km est honnête pour une cylindrée de cette taille, et le réservoir de 18,92 litres assure une autonomie correcte.

À 21 495 euros, la Softail Deluxe ne s'adresse pas aux indécis. C'est une moto pour conducteurs qui savent exactement ce qu'ils veulent : du style assumé, une mécanique communicative, et la satisfaction de rouler sur quelque chose qui ressemble à nul autre. Le public des randonneurs tranquilles, des amateurs de belles pièces mécaniques, et des nostalgiques du chrome y trouveront pleinement leur compte. Ceux qui cherchent de l'efficacité sportive ou du dynamisme en virage passeront leur chemin, et ils auront raison.