Yamaha 1700 V-MAX CARBON 2015 — Technische Daten

Dreißig Jahre. Drei Jahrzehnte, in denen Yamaha ein Geschöpf am Leben gehalten hat, das kein anderer Hersteller gewagt hätte, ein zweites Mal zu bauen. Die V-Max in der 1700-cm³-Version gleicht nichts, was es auf dem Markt gibt: kein echter Roadster, kein echter Custom, eher ein Konzentrat aus Muskeln und Ego, gegossen in einen Diamantrahmen aus Aluminium, mit 309 Kilo auf der Waage und einem Sattel 775 mm über dem Boden. Eine Maschine, die ihre Maßlosigkeit vollkommen selbstbewusst trägt.

Um dieses Jubiläum zu feiern, hat Yamaha diese Carbon-Edition aufgelegt und das Biest in Faserverbundstoff gekleidet. Die Tankabandeckung, die Schutzbleche und die Seitenverkleidungen werden aus leichtem Verbundmaterial gefertigt, und das hochgezogene Akrapovic-Auspuffpaar ersetzt die Serienschalldämpfer. Ergebnis: 1,2 Kilo weniger auf der Waage, ein befreiterer Klang, und dieser 65-Grad-V4, der etwas freier atmet. Denn der 1679-cm³-Motor mit seinen 200 PS bei 9000 U/min und 166,7 Nm Drehmoment bei 6500 U/min muss nicht gewürgt werden, um zu überzeugen. Er überzeugt sogar zu sehr – daher die Drosselung auf 106 PS für den französischen Markt seinerzeit.

Dieses variable Einlasssystem im Airbox-Gehäuse, ein direktes Erbe der ersten V-Max, bleibt eine der interessantesten Konstruktionen seiner Art. Es moduliert die Zylinderfüllung je nach Motordrehzahl und verleiht diesem Aggregat eine urbane Geschmeidigkeit, bevor es seine Kräfte auf offener Straße entfesselt. Der Kardanantrieb, die radialen Sechskolben-Bremssättel an 320-mm-Scheiben vorne, die 52-mm-Gabel mit 120 mm Federweg – all das trägt zu einem besonderen Gleichgewicht bei: ein auf dem Papier einschüchterndes Motorrad, das in seinen Reaktionen jedoch kalkuliert bleibt. Die auf 220 km/h gedrosselte Höchstgeschwindigkeit ist keine technische Grenze, sondern eine regulatorische Vorsichtsmaßnahme gegenüber einer Maschine, die nicht aufgehört hat zu überraschen.

Das Publikum dieser V-Max Carbon ist definitionsgemäß schmal. Man muss ein Motorrad wollen, das Abenteuertourern und Neo-Retro-Roadsters den Rücken kehrt, um stattdessen etwas Radikaleres zu wählen – amerikanischer im Geist, schwerer rational zu rechtfertigen. Der Preis von 22.999 Euro positioniert die Sonderedition weit oberhalb einer Suzuki Boulevard M1800R oder einer Kawasaki VN 1700, doch die V-Max wollte nie in dieser Liga spielen. Sie spielt allein, in ihrer eigenen.

Was man bedauern kann: Yamaha hätte die Konsequenz der Edition bis zu den seitlichen Einlassöffnungen treiben können – jene ikonischen Lufteinlässe, die die Silhouette des Motorrads seit dem ersten Modell definieren. Sie bei einer Edition, die dreißig Jahre Geschichte feiern soll, in Standard-Kunststoff zu belassen, ist ein Detail, das Puristen schmerzt. Auch eine Gedenkplakette wäre nicht fehl am Platz gewesen. Es sind jedoch kleine Wermutstropfen angesichts eines Gesamtpakets, das 2015 wie heute ohne echtes Gegenstück in der weltweiten Serienproduktion dasteht.