Yamaha 1700 V-MAX 60eme anniversaire 2016 — Technische Daten

Sechzig Jahre Siege, Titel und Legenden feiert man nicht mit einem Kuchen. Yamaha hat einen anderen Weg gewählt: die V-Max 1700 in den Farben des schwarz-gelben Schachbrettmusters von Kenny Roberts einzukleiden – dem „King Kenny", der Ende der 70er-Jahre drei Weltmeistertitel erkämpfte und dabei die europäischen Hersteller auf ihren eigenen Strecken demütigte. Das ist keine Bierzeltschwelgerei, das ist ein Grundsatzstatement.

Optisch spielt diese 60th-Anniversary-Edition auf einem radikalen Kontrast. Schwarz überzieht die gesamte Maschine, von den charakteristischen Lufteinlässen bis hin zu den Schalldämpfern, und das SpeedBlock-Gelb zieht sich wie eine stolz getragene Narbe entlang der Wirbelsäule. Die gelben Ziernähte auf den Sätteln setzen den Schlusspunkt. Das Ergebnis ist entweder faszinierend oder verstörend – je nachdem, wie man zur visuellen Maßlosigkeit steht. Bei einer V-Max ist Maßlosigkeit eine Philosophie, kein Stilfehler.

Mechanisch sucht dieser 65°-V4 mit 1679 cm³ nicht nach Überzeugungskraft – er setzt Fakten. Zweihundert PS bei 9000 U/min und 166,7 Nm Drehmoment bei 6500 U/min in einem Diamant-Aluminiumrahmen, der 310 kg Trockengewicht bändigt: Diese Gleichung lässt keinen Platz für halbe Sachen. Die Kardanübertragung und das 5-Gang-Getriebe verrichten klaglos ihren Dienst, die 52-mm-Gabel und der hintere Mono-Dämpfer versuchen, die Masse zu disziplinieren. Versuchen. Denn bei angegebenen 220 km/h und diesem Drehmomentniveau, das bereits aus mittleren Drehzahlen abrufbar ist, simuliert die V-Max keine Leistung. Sie liefert sie – ohne Vorwarnung. Die Bremsanlage hält mit: zwei 320-mm-Scheiben vorne, geklemmt von radialen Sechskolben-Bremszangen, und eine 298-mm-Scheibe hinten.

Was Fragen aufwirft, ist die Positionierung. 21.999 Euro für ein Fahrzeug mit 15-Liter-Tank, ohne jede Alltagstauglichkeit, mit einer Sitzhöhe von 775 mm, die kleinwüchsige Fahrer von vornherein ausschließt, und einem Verbrauch, der auf der Autobahn am Tank klebt. Im Vergleich zu einer Ducati Diavel oder einer Honda CB1100 EX erhebt die V-Max keinen Anspruch, auf demselben Terrain zu spielen. Sie ist kein vielseitiger Roadster, kein urbanes Muscle Bike. Sie ist ein fahrendes Sammlerstück, bestimmt für jene, die der Meinung sind, dass ein 200-PS-Motor in einem kompromisslosen Fahrwerk die Investition rechtfertigt. Sie haben wahrscheinlich recht.

Die Jubiläumsedition ändert nichts am tiefgreifenden Wesen der Maschine. Sie verleiht ihr eine erzählerische Dimension, die den symbolischen Wert weit über die ausgezeichneten 21.999 Euro hinaushebt. Diese V-Max zu kaufen bedeutet, ein in Gelb und Schwarz neu gestrichenes Stück Geschichte zu erwerben – ein Museumsstück mit Zulassungsbescheinigung. Für den Stadtfahrer oder den bepackten Touristen gibt es vernünftigere Lösungen. Für denjenigen, der unter den Handflächen das mechanische Äquivalent eines gezielten Faustschlags spüren möchte, beantwortet diese Sonderserie die Frage, noch bevor sie gestellt wurde.