Harley-Davidson FLHT Electra Glide Standard 2002 — Technische Daten

Wie sieht eine Harley-Davidson in der kollektiven Vorstellung aus? Für viele ist es genau diese Silhouette, die der Electra Glide. Eine Institution auf zwei Rädern, geboren 1965 und die im Jahr 2002 diese Standard-Version anbot, eine interessante Wette. Man bleibt in der Kategorie Touring, mit einem Gewicht von 360 Kilo bei vollem Tank, aber der Hersteller hat sich entschieden, den Ultra Classic, das Luxusschiff, zu entkleiden, um eine leichtere Variante für den Geldbeutel anzubieten. Und das ist eine Untertreibung: Bei fast 18.500 Euro zu damaliger Zeit bleibt die Rechnung zwar salzig, aber sie spart mehrere tausend Euro im Vergleich zu seiner hoch ausgestatteten Schwester.

Die Übung ist visuell. Man erkennt sofort die Familie mit dem Dreifachscheinwerfer, der breiten Gabel und den imposanten Hartschalenkoffern. Aber der Topcase fehlt, ebenso die Beinabdeckungen, und die Verkleidungen sind dezenter. Das Ergebnis ist, dass die Linie tatsächlich dynamischer und weniger massig wirkt. Lassen Sie sich davon nicht täuschen, wir sprechen immer noch von einem Mammut mit einem Radstand von 1612 mm. Die Manövrierfähigkeit in der Stadt ist Logistik, das Parken erfordert eine militärische Planung, und die 693 mm der Sitzhöhe gleichen nicht das Gefühl aus, ein rollendes Möbelstück aufzusteigen. Das ist der Preis für die Aura.

Unter dem 18,9-Liter-Tank schlägt das Herz des Tieres, der berühmte Twin Cam 88 mit 1450 cm3. Die Zahlen, 67 PS bei 5200 U/min und 110 Nm Drehmoment ab 3100 U/min, wirken angesichts der zu bewegenden 360 kg bescheiden. Und das ist der Fall. Die Beschleunigung ist nicht blitzschnell, und die Höchstgeschwindigkeit liegt bei etwa 160 km/h. Aber die Magie wirkt anderswo. Dieser Motor ist ein unermüdlicher Traktor, der seine satte Leistung und seine charakteristischen Vibrationen mit einer Metronom-Regelmäßigkeit abgibt. Es ist dieser Rhythmus, dieses immer vorhandene Drehmoment, das den Charme und die Effizienz auf langen Strecken ausmacht. Das Fünfganggetriebe und der Riemenantrieb tragen zu diesem Gefühl von ruhiger Robustheit bei.

Für wen also? Definitiv nicht für Anfänger oder für Rennfahrer, die nach Nervenkitzel suchen. Der Electra Glide Standard von 2002 richtet sich an den harten Langstreckenfahrer, an den für den Reisende die Reise ein Ritual und das Motorrad ein Element dieser Zeremonie ist. Es ist eine Maschine, um lange, gerade Strecken oder kurvenreiche Straßen in einem gemächlichen Tempo zu befahren, in einem gewissen Komfort gehüllt, trotz der eher einfachen Federung. Sie macht Kompromisse bei der Ausstattung, um sich einem Publikum anzunähern, das die Essenz der Glide ohne den vollen Pomp wünscht. Eine mutige Wahl, die die Seele bewahrt, aber den Fahrer auffordert, seine offensichtlichen körperlichen Grenzen zu akzeptieren. Eine Ikone, ja, aber eine Ikone, die man sich verdient hat.