Harley-Davidson 1920 Road Glide ST FLTRXST 2023 — Technische Daten

Was unterscheidet eine Road Glide wirklich von einer Street Glide bei Harley-Davidson? Grundsätzlich nicht viel. Beide teilen dieselbe technische Basis, dasselbe Temperament eines Langstreckenrollers. Der Unterschied liegt in der Front. Die Road Glide trägt ihre berühmte Shark-Nose-Verkleidung, die fest mit dem Rahmen verbunden ist, während ihre Schwester auf eine Batwing-Verkleidung setzt, die an der Lenksäule befestigt ist – kompakter, aber mit mehr Gewicht auf dem Vorderrad. Eine rein ästhetische Entscheidung also. Nur dass beide inzwischen eine ST-Version anbieten, und genau da wird es interessant.

Das Kürzel ST bedeutet bei Harley, dass der Hersteller aus Milwaukee die Regler nach oben geschoben hat. Der V-Twin Milwaukee-Eight wächst hier auf 1923 cm3 an, also den berühmten Hubraum von 117 ci, entliehen aus den CVO-Serien. Der V-Zweizylinder mit 45 Grad Zylinderwinkel leistet 103 PS bei 5450 U/min – eine auf dem Papier bescheidene Zahl im Vergleich zu einer Indian Challenger, die über 120 PS kommt. Doch das wahre Argument dieser Mechanik ist ihr Drehmoment: 167,7 Nm, verfügbar ab 3500 U/min. Im unteren Drehzahlbereich ist der Schub direkt, tiefgründig, fast erdbebenartig. Eine Hochleistungs-Nockenwelle und ein spezieller Luftfilter tragen zu dieser mechanischen Großzügigkeit bei. Man sucht hier nicht die reine Leistung, sondern den Durchzug und das mühelose Beschleunigen auf der Autobahn.

Was die Bordelektronik betrifft, hat Harley verstanden, dass sich seine Kunden nicht mehr allein mit dem Grollen des Flat-Twins als Soundtrack zufriedengeben. Das Boom! Box GTS-System integriert einen 6,5-Zoll-Farbtouchscreen, ein GPS, Smartphone-Konnektivität, eine Gegensprechanlage und zwei in der Verkleidung untergebrachte Lautsprecher. Bei einer Maschine, die vollgetankt 382 kg wiegt und bei 170 km/h abgeregelt wird, wird der Alltagskomfort zu einem mindestens ebenso wichtigen Argument wie das Datenblatt. Der 22,7-Liter-Tank gewährleistet eine ordentliche Reichweite, ohne für eine Reisemaschine dieses Kalibers außergewöhnlich zu sein – vor allem im Vergleich zur Gold Wing mit ihren 21 Litern bei einem deutlich genügsameren Motor.

Der Stahlrohrrahmen bleibt der Harley-Tradition treu: robust, berechenbar, ohne sportlichen Anspruch. Die 49-mm-Telegabel mit Doppelventil-System und die beiden Hinterrad-Stoßdämpfer mit 76 mm Federweg leisten das Nötigste, um Straßenunebenheiten zu filtern. Die Sitzhöhe von 715 mm beruhigt auch kleinere Staturen, und die Bremsanlage mit 300-mm-Scheiben und Vierkolben-Bremssätteln, kombiniert mit ABS und dem vernetzten Reflex-Bremssystem, bietet ein willkommenes Sicherheitsnetz bei einer Maschine dieses Gewichts. Optional fügt ein Sicherheitspaket eine neigungsabhängige Traktionskontrolle, Fahrmodi und einen Berganfahrassistenten hinzu. Man hätte sich gewünscht, dass all dies bei diesem Preis serienmäßig wäre.

Denn der Preis, sprechen wir darüber: 34 890 Euro. Das ist eine beträchtliche Summe, selbst im Universum der Premium-Bagger. Eine Indian Challenger Dark Horse bewegt sich in denselben Gewässern, mit einem stärkeren Motor und einem moderneren Fahrwerk. Die Road Glide ST setzt auf etwas anderes: ihre Anmutung eines King-of-the-Baggers-Rennmotorrads, übertragen auf die Straße, ihren Einzelsitz, ihre dunkle Lackierung und die bronzefarbenen Felgen, die ihr eine einzigartige visuelle Präsenz verleihen. Sie zielt auf Motorradfahrer, die schnell und weit ohne Beifahrer fahren wollen, auf jene, die den rohen Charakter eines großen amerikanischen Twins der Raffinesse einer japanischen Reisemaschine vorziehen. Mit ihren 31 bis 32 Grad Schräglage, bevor die Fußrasten aufsetzen, erhebt sie keinen Anspruch darauf, in den Kurven mit einer Sportmaschine zu konkurrieren. Ihr Spielfeld sind die großen Geraden, die endlosen Highways, auf denen ihr massives Drehmoment und ihre rahmenfeste Verkleidung voll zur Geltung kommen.