Harley-Davidson 1920 Road Glide ST FLTRXST 2022 — Technische Daten

Was treibt Harley-Davidson dazu, den größten V-Twin aus ihrem Katalog in einen ohnehin schon imposanten Bagger zu verpflanzen? Die Antwort besteht aus drei Buchstaben: S, T. Dieses Suffix, angehängt an die Road Glide, verwandelt den Dampfer aus Milwaukee in etwas Nervöseres, Entschiedeneres. Eine Maschine, die sich nicht mehr damit begnügt, zwischen zwei Tankstellen zu cruisen, sondern den Asphalt mit echter mechanischer Überzeugung verschlingen will.

Unter der am Rahmen fixierten Shark-Nose-Verkleidung, die die Road Glide von ihrer Cousine Street Glide mit deren an der Lenksäule montiertem Batwing unterscheidet, schlägt ein Milwaukee-Eight 117 mit 1923 cm3. Dieser V-Twin mit 45° Zylinderwinkel leistet 103 PS bei 5.450 U/min. Auf dem Papier ist das bescheiden gegenüber einer Gold Wing oder selbst einer Indian Challenger. Doch die Harley-Philosophie liest sich nicht in PS: Sie liest sich im Drehmoment. Und die 167,7 Nm, die bereits ab 3.500 U/min anliegen, ändern die Spielregeln. Jede Drehung am rechten Gasgriff löst einen satten, tiefen Schub aus, der am Asphalt klebt. Die Hochleistungs-Nockenwelle und der spezielle Luftfilter tragen zu dieser mechanischen Großzügigkeit bei, die das Sechsganggetriebe und der Zahnriemenantrieb ruckfrei übertragen.

Dennoch: 382 kg fahrfertig wollen beherrscht werden. Der Stahlrohrrahmen bewahrt eine klassische Architektur, fast anachronistisch in seinem Ansatz. Die 49-mm-Teleskopgabel bietet 117 mm Federweg, die beiden hinteren Stoßdämpfer begnügen sich mit 76 mm. Von europäischem Sporttouring ist hier keine Rede. Die begrenzte Bodenfreiheit mit Schräglagen von 31 bis 32 Grad erinnert schnell an die physikalischen Grenzen der Maschine, sobald die Straße kurvig wird. Die Bremsanlage hingegen zeigt sich auf der Höhe: Doppelscheibe mit 300 mm vorne und Vierkolben-Bremssätteln, einzelne Scheibe gleichen Durchmessers hinten, das Ganze unterstützt von ABS und dem vernetzten Reflex-Bremssystem. Die Sitzhöhe von 715 mm macht die Maschine für nahezu alle Körpergrößen erreichbar.

Bei der Ausstattung hat Harley nicht gespart. Das Boom! Box GTS Multimediasystem thront auf einem 6,5-Zoll-Touchscreen mit integriertem GPS, Smartphone-Konnektivität, Radio und doppelten Lautsprechern in der Verkleidung. Tempomat, schlüsselloser Start – alles ist an Bord. Der Hersteller bietet sogar optional ein Sicherheitspaket an, das eine schräglagenabhängige Traktionskontrolle, Fahrmodi, einen Berganfahrassistenten und eine Reifendrucküberwachung umfasst. Genug, um jene zu beruhigen, die sich von den 382 kg in einer engen Bergkehre einschüchtern lassen könnten.

Mit ihrer Einzelsitzbank, den dunklen Farbtönen und den bronzefarbenen Felgen entlehnt die Road Glide ST ihre Ästhetik unverkennbar der King of the Baggers-Meisterschaft. Sie zielt auf den Motorradfahrer, der allein, schnell, weit und mit Stil fahren will. Kein Anfänger, kein mit Koffern beladener Tourist: ein überzeugter Fahrer, der bereit ist, 33.590 Euro auf den Tisch zu legen für eine Harley, die anders zugeschnitten ist. Der 22,7-Liter-Tank ermöglicht eine ordentliche Reichweite, ohne großzügig zu sein, und die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 170 km/h. Sie ist kein Sportmotorrad, niemand verlangt das von ihr. Sie ist ein muskulöser, eigensinniger Bagger, der das dumpfe Grollen seines V-Twins jedem rationalen Argument vorzieht. Und genau das macht ihren Reiz aus.