Harley-Davidson 1870 Freewheeler FLRT 2025 — Technische Daten

Drei Räder, null Kompromisse bei der Attitüde. So lässt sich die Harley-Davidson Freewheeler 2025 zusammenfassen, dieses Trike, das sich kategorisch weigert, wie ein Rentner-Gefährt auf Kaffeefahrt auszusehen. Gegenüber dem Tri Glide Ultra, komfortabler und bürgerlicher, spielt der Freewheeler die Karte des enthemmten Hot Rods. 57 Kilo leichter, knapp 7000 Euro günstiger, tauscht er gediegenen Komfort gegen eine trockene, muskulöse Linie. Zwei Visionen des Trikes, ein und dasselbe Zweirad-Heck, aber eine radikal entgegengesetzte Philosophie.

Seit seiner Verdunkelungskur ab 2023 zeigt die Maschine ein düstereres Temperament. Scheinwerfergondel, Tankkonsole, Bedienelemente, Motorblock, Auspuff: Chrom hat seinen Platz an Dark-Finishes abgetreten, die die Silhouette härter wirken lassen. Der Wechsel der Hinterräder von 15 auf 18 Zoll hat das Heck kräftiger gemacht und das Biest fester auf den Boden gepflanzt. Mit seinen 513 kg fahrfertig und einer Sitzhöhe von nur 700 mm bleibt der Freewheeler ein Koloss, aber ein Koloss, der sich zugänglich geben will. Seine niedrige Sitzhöhe beruhigt, und genau diese Art von Detail zählt, wenn man ein Trike auf einem Supermarktparkplatz rangiert.

Unter dem 22,7-Liter-Tank pulsiert der Milwaukee Eight 114, ein 45°-V-Twin mit 1868 cm3. Keine Flüssigkeitskühlung hier, nur Luft und Öl, vier Ventile und zwei Zündkerzen pro Zylinder, ein Verdichtungsverhältnis von 10,5:1. Die Leistung beschränkt sich auf 83 PS bei 4750 U/min, eine auf dem Papier bescheidene Zahl. Doch das wahre Argument liegt weiter unten im Drehzahlband: 156,9 Nm Drehmoment, verfügbar ab 3000 U/min. Dieser V-Twin jagt nicht den Drehzahlen hinterher, er schiebt kräftig und früh an. Das Sechsganggetriebe und der Riemenantrieb erledigen den Rest, mit einer Laufruhe, die perfekt zum Straßeneinsatz des Trikes passt. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 170 km/h, mehr als ausreichend für ein Fahrzeug dieses Kalibers.

Beim Fahrwerk umrahmt ein Stahl-Doppelschleifen-Rohrrahmen eine 49-mm-Telegabel mit 117 mm Federweg. Die Bremsanlage setzt vorne auf zwei 300-mm-Scheiben mit Vierkolben-Sätteln und hinten auf eine 270-mm-Scheibe. Die Bordelektronik hat mit dem trikespezifischen RDRS-Paket einen Sprung gemacht. Schräglagenabhängige Verbundbremse, adaptives Kurven-ABS, Traktionskontrolle und Schleppmomentregelung: Alles funktioniert nun unter Berücksichtigung des Winkels. Bei einem Fahrzeug, das sich nicht neigt, sondern flach um die Kurve fährt, verändert dieses feine Dynamik-Management das Verhalten in Kurvenkombinationen grundlegend.

Der Freewheeler richtet sich an ein ganz bestimmtes Publikum. Inhaber des PKW-Führerscheins, die das Gefühl des amerikanischen V-Twins erleben wollen, ohne den Motorradführerschein zu machen. Motorradfahrer, die aus körperlichen Gründen nicht mehr das Gleichgewicht auf zwei Rädern halten können, aber sich weigern aufzuhören. Das Heckstaufach schluckt zwei Helme, Soziusbetrieb ist möglich, und der Mini-Apehanger-Lenker positioniert die Hände hoch genug, um auf langen Strecken mit entspannten Armen zu fahren. Mit 36 295 Euro bleibt die Rechnung gesalzen, doch sie positioniert den Freewheeler als glaubwürdige und deutlich günstigere Alternative zum Tri Glide Ultra. Ein Gefährt, das niemanden kaltlässt, weder auf der Straße noch in den Rückspiegeln.