Harley-Davidson 1870 Freewheeler FLRT 2021 — Technische Daten

Wer hat behauptet, ein Trike müsse wie ein verchromter Ozeandampfer für Rentner in Florida aussehen? Bei Harley-Davidson bildet der Freewheeler FLRT das genaue Gegenstück zum Tri Glide Ultra und setzt voll auf die Karte des dreirädrigen Muscle Cars. Weniger komfortbetont, 57 kg leichter, knapp 7 000 Euro günstiger – dieses Trike in der Version 2021 gibt sich als ungehemmter Hot Rod. Während der große Bruder bürgerlichen Komfort mit Topcase und Vollverkleidung pflegt, präsentiert sich der Freewheeler mit nacktem Oberkörper, puristischer Linie und hoch angesetztem Mini-Apehanger-Lenker. Die Botschaft ist klar: Hier fährt man aus purer Lust, nicht auf Kreuzfahrt.

Unter dieser gestreckten Silhouette schlägt der V-Twin Milwaukee Eight 114 mit seinen 1 868 cm3. Ausschließlich luftgekühlt, kein Flüssigkeitskreislauf an den Zylinderköpfen, doch der Mechanik fehlt es an nichts mit 4 Ventilen und 2 Zündkerzen pro Zylinder. Die angegebene Leistung von 87 PS bei 5 020 U/min mag auf dem Papier bescheiden wirken, erst recht angesichts der 507 kg fahrfertig. Doch es ist das Drehmoment, das den Charakter dieses Gefährts bestimmt: 158,9 Nm, bereits ab 3 000 U/min verfügbar, übertragen durch ein 6-Gang-Getriebe und einen Riemenantrieb. Konkret erzeugt jeder Dreh am Gasgriff einen unmittelbaren und kräftigen Schub. Der Motor schreit nicht, er grollt und zieht. Die Höchstgeschwindigkeit ist bei 170 km/h erreicht, was das Tier im Bereich des muskulösen Cruisings verortet, nicht der reinen Performance. Das Bohrung-Hub-Verhältnis von 102 x 114 mm bestätigt diese Berufung: ein langhubiger Motor, gemacht für Durchzug und Zwischensprints bei niedrigen Drehzahlen.

In Sachen Sicherheit hat Harley nicht gespart. Das trikespezifische Elektronikpaket RDRS bündelt eine verbundene Bremsanlage mit Kurven-Management, ein adaptives ABS, eine Traktionskontrolle und eine Schleppmoment-Regelung – alles abgestimmt auf die besondere Geometrie eines Fahrzeugs mit drei Aufstandspunkten. Vorn sorgen zwei 300-mm-Scheiben mit 4-Kolben-Bremszangen für die Verzögerung der Masse. Eine 270-mm-Scheibe ergänzt die Anlage hinten. Der Doppelschleifen-Stahlrahmen nimmt eine 49-mm-Telegabel mit 117 mm Federweg auf, kombiniert mit den Premium-Federbeinen aus der Touring-Baureihe. Die Vorspannung lässt sich einfach einstellen – ein Pluspunkt, um das Fahrverhalten anzupassen, ob man allein oder zu zweit unterwegs ist.

Denn der Freewheeler nimmt bereitwillig einen Beifahrer auf. Das Heckstaufach, eingebettet zwischen den beiden 15-Zoll-Rädern mit 205/65er-Bereifung, schluckt zwei Integralhelme. Die niedrige Sitzhöhe von 700 mm beruhigt kleinere Staturen und erleichtert das Rangieren im Stand. Der 22,7-Liter-Tank ermöglicht eine ordentliche Reichweite für Wochenendtouren, ohne dass jede Tankstelle zum Pflichtstopp wird. Wichtig für den französischen Markt: Dieses Trike ist mit dem Autoführerschein (Permis B) fahrbar, was die Faszination des amerikanischen Zweizylinders einem Publikum eröffnet, das nie einen Motorradführerschein gemacht hat. Ein unerwartetes Tor in die Welt von Harley.

Mit 31 390 Euro bleibt der Freewheeler eine beträchtliche Investition, doch er besetzt eine Nische, in der direkte Konkurrenz rar ist. Den Can-Am Spyder Trikes, leichter und sportlicher, setzt der Harley sein mechanisches Charisma und seine Custom-Kultur entgegen. Gegenüber dem Tri Glide Ultra bietet er einen visceralerem Ansatz zu einem zugänglicheren Preis. Seine Zielgruppe? Liebhaber schöner amerikanischer Mechanik, die anders fahren wollen – sei es aus freier Wahl oder aufgrund der Führerscheinbeschränkung. Der Freewheeler versucht nicht, allen zu gefallen. Er steht mit Selbstbewusstsein zu seiner Eigenständigkeit, und genau das macht seinen Reiz aus.