Harley-Davidson 1690 STREET GLIDE SPECIAL FLHXS 2015 — Technische Daten

Wenn Milwaukee beschließt, einem Modell ein einfaches „S" auf das Typenschild zu setzen, ist Vorsicht geboten. Bei manchen Herstellern verbirgt dieses Suffix eine durchschaubare Marketingaktion. Bei Harley-Davidson, auf der Street Glide von 2015, verbirgt es etwas Ernsthafteres: eine kohärente Aufwertung, konzipiert für den amerikanischen Großtouristen, der alles will – sofort, ohne Kompromisse.

Das Herzstück der Maschine bleibt der Twin Cam High Output mit 1690 cm³, ein V-Zweizylinder mit 45-Grad-Winkel, der nicht mit Leistungszahlen beeindrucken will. 86 PS bei 5010 U/min sind solide, ohne für diesen Hubraum spektakulär zu sein. Das eigentliche Argument ist das Drehmoment: 137,3 Nm, verfügbar ab 3500 U/min. Auf der Autobahn, im fünften oder sechsten Gang, bewegt sich die Maschine mit der Gelassenheit eines Ozeandampfers. Man fährt eine Street Glide Special nicht – man lenkt sie. Die spezifische Nockenwelle und der dedizierte Luftfilterkasten des High Output machen den Unterschied gegenüber dem serienmäßigen 103er, insbesondere bei Zwischengasannahmen im mittleren Drehzahlbereich, die den Großteil des Fahrens auf Langstreckentouren ausmachen.

Das technologische Kapitel verdient besondere Aufmerksamkeit. Das BOOM! Box 6.5 GT-System steht für das Beste, was Harley in Sachen elektronischer Integration in einer entschieden analogen Welt zu bieten hat. Der 6,5-Zoll-Touchscreen thront im Batwing-Verkleidung wie eine Cockpit-Konsole eines Privatjets: GPS, Bluetooth, Spracherkennung für Telefongespräche, Radio, USB- und SD-Kartenanschlüsse, 75 Watt pro Kanal. Die Honda Gold Wing jener Epoche bot zwar eine ähnliche Konnektivität, jedoch in einem weniger amerikanischen, weniger sinnlichen Gewand. Die Street Glide Special setzt auf das ganzheitliche Sinneserlebnis, nicht allein auf die Liste der Ausstattungsmerkmale. Und der serienmäßige Tempomat für lange Etappen auf Schnellstraßen ist eine Selbstverständlichkeit, die man bei germanischen Wettbewerbern vermisst.

Das aus dem Rushmore-Projekt stammende Fahrwerk hält, was es verspricht. Die 49-mm-Teleskopgabel mit 117 mm Federweg bewältigt die Unebenheiten europäischer Fahrbahnen ordentlich, auch wenn man die 372 kg im Vollbeladungszustand in engen Kurven deutlich spürt. Das pneumatische Hinterradfahrwerk mit niedriger Einstellung ermöglicht eine lastabhängige Abstimmung – ein entscheidender Vorteil, wenn man mit Beifahrer und Gepäck für zwei Wochen unterwegs ist. Die gekoppelte Reflex-Bremsanlage mit zwei 300-mm-Scheiben vorn, gebissen von Vierkolben-Bremssätteln, ist der zu bremsenden Masse gewachsen. Die Sitzhöhe von 695 mm bleibt für einen durchschnittlichen Fahrer erreichbar – eine Leistung bei einer Maschine dieser Statur. Der 22,7-Liter-Tank erlaubt vernünftige Etappen, bevor man unweigerlich anhält, um irgendwo auf einer einsamen Landstraße den Sonnenuntergang zu bewundern.

Zum Katalogpreis von 25.490 Euro im Jahr 2015 richtet sich die Street Glide Special an ein reifes Publikum – überzeugte Langstreckenfahrer, wahrscheinlich bereits Harley-Besitzer, die einen weiteren Schritt in Sachen Komfort und Ausstattung anstreben, ohne zur Electra Glide und ihren selbstbewussten 400 kg zu wechseln. Es ist eine Maschine für weite Reisen, kein Werkzeug für Bergpässe. Sie verlangt Respekt in Kurven, eine Anpassung an ihre Abmessungen und eine Fahrphilosophie, die die Meile dem sportlichen Kilometer vorzieht. Der Zauber des amerikanischen Zweizylinders – dieses dumpfe, rhythmische Grollen, das sich nach 500 Kilometern in die Haut einschreibt – ist nicht verhandelbar. Der Preis hingegen schon, wenn auch nur wenig.