Harley-Davidson 1690 STREET GLIDE SPECIAL FLHXS 2016 — Technische Daten

Ein einziges Suffix, und alles ändert sich. Das kleine „S" im Namen Street Glide ist kein kosmetisches Marketing: Es signalisiert eine Maschine, die in der Touring-Hierarchie von Milwaukee eine Stufe höher steht, ohne dabei dem Electra Glide ins Gehege zu kommen. Harley-Davidson hat seine Baureihen stets mit uhrmacherischer Präzision dosiert, und die FLHXS 2016 bestätigt dieses Talent. Die Silhouette bleibt die auf den ersten Blick wiedererkennbare: Batwing-Verkleidung, flache Linie, dieses auf den Horizont ausgerichtete Profil, das dem Street Glide seit Jahren seinen Ruf eingebracht hat. Die Verkleidungsschürze übernimmt nun den Farbton der Karosserie – ein dezentes Detail, das jedoch die visuelle Kohärenz des Ganzen pflegt.

An Bord rechtfertigt die Special ihren Namen. Vergessen Sie den 4,3-Zoll-Bildschirm der Basis-Rushmore-Version: Die FLHXS kommt mit dem Boom! Box 6.5 GT-System, also 6,5 Zoll Touchscreen, der mit so ziemlich allem verbunden ist, was ein Fernreisender in seine Satteltaschen stecken kann. iPhone, SD-Karte, USB, Bluetooth, GPS, Radio, Spracherkennung für Telefongespräche, 75 Watt pro Kanal – alles in einem Multimedia-Block, der sich ohne Scheu mit dem messen kann, was manche Premiumlimousinen bieten. Für einen Langstreckenfahrer, der die Kilometer auf amerikanischen Highways oder französischen Nationalstraßen verschlingt, verändert dieses Ausstattungsniveau den Alltag spürbar. Der einzige Kritikpunkt ist der explodierte Preis: 26.050 Euro beim Händler – eine Rechnung, die selbst eingefleischte Fans zum Nachdenken bringt.

Unter dem 22,7-Liter-Tank schlägt der Twin Cam High Output mit 1.690 cm³, jener 45-Grad-V-Twin, der nie vorgab, auf rohe Leistung zu setzen. Seine 86 PS liegen bei 5.010 U/min an, was für einen solchen Hubraum bescheiden bleibt – aber darum geht es nicht. Dieses Triebwerk spricht Drehmoment, und das ab 3.500 U/min mit verfügbaren 137,3 Nm. Die spezifische Nockenwelle und der dedizierte Luftfilterkasten verleihen ihm einen ausgeprägteren Charakter als dem 103-Zoll-Basismotor, und auf der Straße spürt man das in der Art, wie das Motorrad mühelos, ruckfrei und mit jenem tiefen, satten Grollen schiebt, das die eigentliche Harley-Signatur ist. Das 6-Gang-Getriebe und der Riemenantrieb vervollständigen ein auf Langstreckeneffizienz ausgerichtetes Ensemble, nicht auf Beschleunigung.

Das Fahrwerk hat ebenfalls von den seit dem Rushmore-Projekt angehäuften Weiterentwicklungen profitiert: 49-mm-Teleskopgabel, gekoppeltes Reflex-Bremssystem mit zwei 300-mm-Scheiben vorne und Vierkolbenbremsern rundum, einstellbare Luftfederung hinten. Das alles, um 372 kg Leergewicht, einen Sattel bei 695 mm Höhe und eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h zu bewegen. Das ist keine Rennstrecken- oder Stadtmaschine für Eilige. Es ist ein amerikanisches Grand-Touring-Werkzeug, konzipiert für den Langstreckenfahrer, der sich Zeit lässt anzukommen und seine Strecken ebenso des Vergnügens wegen wie des Ziels wählt. Gegenüber einer BMW R 1200 RT oder einer Honda Gold Wing spielt die Street Glide Special eine andere Partitur: technologisch weniger aufwendig bei den Fahrassistenzsystemen, aber unvergleichlich in dem, was sie an Kultur und klanglicher Emotion vermittelt. Diesen Mehrwert an Seele gibt es zum Preis, und offensichtlich sind die Käufer weiterhin bereit, ihn zu zahlen.