Harley-Davidson Sportster S 2026 — Technische Daten

Seit 1957 trägt der Sportster einen klaren Ruf: Wer in die Milwaukee-Familie eintreten wollte, ohne sich zu ruinieren, begann hier. Der 883, dann der 1200, der Iron, der Nightster, so viele Varianten, die eine kompakte und zugängliche DNA teilten. Der Harley-Davidson Sportster S 1250 bricht damit auf. Nicht eine Weiterentwicklung, sondern ein deutlicher Bruch. Der Name bleibt, die Philosophie hat eine andere Galaxie erreicht.

Ein erster Blick genügt, um das zu verstehen. Dieses Motorrad ist angespannt, muskulös, mit einer Silhouette, die eher an den Fat Bob als an die alten XL erinnerte. Der Sitz mit 765 mm Höhe bleibt zugänglich, und für 2026 hat Harley die Federung grundlegend überarbeitet, insbesondere den hinteren Stoßdämpfer, dessen Federweg um 60 % steigt. Das ist bei einem Motorrad, das gerade diesen Schwachpunkt aufwies, nicht unwichtig. Die 43-mm-Upside-Down-Gabel bietet einen Federweg von 92 mm, der Einzel-Stoßdämpfer hinten 82 mm. Der Fahrkomfort im Straßenverkehr und auf schlechten Oberflächen sollte davon direkt profitieren. Der auf 11,7 Liter begrenzte Tank bleibt jedoch eine echte Einschränkung für alle, die lange Etappen planen; die Reichweite wird oft das erste Gesprächsthema an der Tankstelle sein.

Das Herzstück ist natürlich der Revolution Max Motor. Dieser V-Twin mit 60°, 1252 cm³, wassergekühlt, 4 Ventile pro Zylinder, einem Verdichtungsverhältnis von 12:1, variabler Ventilsteuerung und einer Anti-Hop-Kupplung ist derselbe Motor wie in der Pan America, angepasst für dieses Chassis. Das Ergebnis in Zahlen: 121 PS bei 7500 U/min und 125 Nm bei 6000 U/min. Zum Vergleich: Der XR 1200 X, das am stärksten abgestimmte Modell der klassischen Sportster-Reihe, erreichte 91 PS. Der Harley-Davidson Sportster S Test offenbart einen direkten Anstieg der Leistung, mit einem Drehmoment, das deutlich früher im Drehzahlbereich verfügbar ist, als es der super-quadratische Bohrungsdurchmesser von 105 mm vermuten lässt. Der Motor dient auch als tragende Struktur, was einen sehr leichten Rohrskelett-Rahmen und ein kontrolliertes Gewicht von 221 kg fahrfertig ermöglicht, was für ein amerikanisches Motorrad dieses Typs eine respektable Leistung ist.

Das Bremssystem erfordert einen direkten Kommentar. Die radial befestigte Brembo-Bremssattel mit 4 Kolben auf einer 320-mm-Scheibe ist solide. Aber ein einzelner Scheibenbremse vorne, um 221 kg bei 230 km/h mit 121 PS zu stoppen, wirft Fragen auf. Japanische und europäische Motorräder mit ähnlicher Leistung setzen konsequent auf doppelte Scheibenbremsen vorne. Dies ist eine zugestandene stilistische Entscheidung, die ihren Preis hat. Glücklicherweise gleicht die elektronische Ausrüstung dies teilweise aus: Trägheitsmessgerät, ABS, das sich im Kurvenfahren aktiv einsetzt, Traktionskontrolle, die auf den Lenkwinkel reagiert, Wheelie-Kontrolle, Anti-Schlupf-Kontrolle, Reifendrucküberwachung und Tempomat. Fünf Fahrmodi, davon zwei personalisierbar, ermöglichen die Anpassung des Verhaltens an die eigenen Gewohnheiten oder die Wetterbedingungen. Das 4-Zoll-Farb-TFT-Display fasst alles zusammen, einschließlich Smartphone-Konnektivität über die Harley-App.

Der angegebene Preis von 16.350 Euro beendet endgültig die Diskussion über das Positionierung. Der Harley-Davidson Sportster S Preis bewegt sich nun in der Kategorie der Premium-Sport-Customs, gegenüber Maschinen wie der Ducati Diavel oder der Indian FTR. Das ist mit dem Ausstattungsniveau stimmig, weniger stimmig mit der Idee eines Motorrads zur Einführung in die Marke. Das hier angesprochene Publikum ist nicht der Neuling, der sein erstes großes Hubraum sucht: Es ist der erfahrene Fahrer, der die Harley-Ästhetik und -Kultur möchte, ohne auf Dynamik zu verzichten. Der Harley-Davidson Sportster S 1250 A2 existiert in dieser Konfiguration nicht, da dieser Motor mit 121 PS den Grenzwert für den A2-Führerschein weit überschreitet. Milwaukee geht das Premium-Experiment ein und überlässt es anderen Referenzen, die Anfänger aufzunehmen.