Harley-Davidson VRSCDX V-Rod 10th Anniversary 2012 — Technische Daten

Wenn Harley-Davidson beschließt, ein Kind mit Porsche zu zeugen, was kommt dabei heraus? Ein V-Rod. Und wenn dieses kontroverse Kind sein zehnjähriges Bestehen feiert, schenkt ihm die Firma aus Milwaukee eine Jubiläumsausgabe, die nicht unbemerkt bleibt. Erinnert sich noch jeder an den Skandal bei seiner Einführung: ein wassergekühlter Motor, eine vierventilige Architektur, eine Upside-Down-Gabel und eine Leistung, die an die Sportmotorräder grenzte. Die Puristen hatten ihre Welt zerbrechen sehen. Aber dieses Machine, mit seinem 1250 cm³ Twin, der mit Hilfe deutscher Ingenieure entwickelt wurde, hat letztendlich seine Logik durchgesetzt. Es hat bewiesen, dass ein Cruiser auch ein Rennpferd sein kann, ohne seine Custom-Seele zu verraten.

Die V-Rod 10th Anniversary Edition zeichnet sich durch eine Lackierung in Brilliant Silver Pearl aus, die die gesamte Maschine umgibt, vom Rahmen bis zu den Karosserieenden. Diese limitierte Serie fügt spezifische Motorgehäuse, einen einzigartigen Sitz, Gedenk-Embleme und eine sorgfältige Dekoration hinzu. Die Räder und das Armaturenbrett sind silbern, die Gabel, die Befestigungen und der Lenker glänzen nach einer sorgfältigen Politur, während der Aluminiumrahmen und die Scheinwerferhaube die gleiche Behandlung erhalten. Die Schalldämpfer, die Abdeckungen und verschiedene Abdeckungen sind verchromt, um einen Hauch von Glanz hinzuzufügen. Es ist ein Custom, der mit den Metallnuancen spielt, anstatt mit übermäßigem Chrom, ein modernerer, fast technischer Ansatz.

Das Herzstück ist weiterhin dieser Revolution-Motor mit 1250 cm³. Mit 125 Pferden, die bei 8250 U/min und einem Drehmoment von 115 Nm bei 7000 U/min anliegen, befindet er sich in einem ganz anderen Register als die traditionellen Twin Cam. Er verlangt, in die Drehzahlen zu gehen, er vibriert weniger, er singt höher. Auf der Straße bedeutet dies eine deutliche Beschleunigung und eine Höchstgeschwindigkeit, die die 210 km/h erreicht – Zahlen, die viele Cruiser erröten lassen. Das Gewicht, angegeben mit 303 kg vollgetankt, bleibt beträchtlich, aber das Motorrad lässt sich dank seines Radstandes von 1702 mm und seines niedrigen Sattels von 650 mm mit einer gewissen Agilität manövrieren. Die Federung mit ihrer 43-mm-Upside-Down-Gabel und den einstellbaren Stoßdämpfern bietet einen sportlicheren Kompromiss als bei einer Softail. Die Bremsen, einfache Scheibenbremsen mit Vierkolben-Sätteln und optionalem ABS, sind effektiv, könnten aber mit einer doppelten Scheibe vorne an Leistung gewinnen.

Für 18.190 Euro positioniert sich diese Jubiläumsausgabe als Sammlerstück für Liebhaber der V-Rod-Linie. Sie ist nicht für Anfänger geeignet, die zu sehr von ihrem Gewicht und ihrer Leistung eingeschüchtert sind, noch für den traditionellen Tourenfahrer, der Vibrationen und einen tiefen Klang sucht. Sie richtet sich eher an den Fahrer, der einen Custom mit Leistung möchte, einen Hobby-Rennfahrer oder den Stadtbewohner, der eine spektakuläre Maschine begehrt. Im Vergleich zu einem Ducati Diavel ist sie weniger wendig und weniger explosiv, aber sie trägt ein einzigartiges Erbe und eine Aura. Ihr größter Nachteil ist ihr Verbrauch, der 6,4 Liter pro hundert Kilometer beträgt, und ihr Tank von 18,9 Litern, der die Reichweite begrenzt. Aber nach zehn Jahren hat der V-Rod seinen Platz gefunden: er ist der Beweis, dass Harley innovieren kann, ohne sich selbst zu verraten, indem er ein Motorrad schafft, das immer noch provoziert und das ernsthaft fährt.