Ducati Supersport 950 2022 — Technische Daten

Manchmal vergisst man es, angesichts der Marke mit dem roten Stier, die auf Chronos und die schnellen Panigale setzt, aber Ducati beherrscht auch die Kunst des kultivierten Motorradfahrens. Die Supersport 950 ist der lebendige, oder besser gesagt, rollende Beweis dafür. Sie ist kein reiner Sportler, noch weniger ein weicher GT. Sie ist ein dritter Weg, ein geschickter Kompromiss, der denjenigen ansprechen will, der Bissigkeit ohne Rückenschmerzen und Exotik ohne die Brutalität einer Rennmaschine wünscht. Mit einem angegebenen Preis von rund 14.400 Euro positioniert sie sich als glaubwürdige Alternative zu klassischeren sportlichen Tourenmotorrädern.

Ihr Charme liegt in ihrem V2-Motor mit 937 cm³, einem Motor, der präzise und kraftvoll klingt. Mit 110 PS bei 9000 U/min und 93 Nm Drehmoment, das ab 6500 U/min verfügbar ist, geht es nicht um schwindelerregende Zahlen. Die Leistung ist da, linear, nutzbar, viel zugänglicher als die Ausraserei eines Hypersportlers. Es ist derselbe Motor wie beim Monster, aber hier atmet er besser, freier. Die Kraftübertragung ist einwandfrei, der serienmäßige Quickshifter up and down macht das Schalten zum Kinderspiel, und alles ist in eine mittlerweile umfassende Elektronik eingebettet, mit Kurven-ABS und Wheelie-Kontrolle, die von der Panigale V4 übernommen wurde. Für jüngere Führerscheininhaber gibt es sogar eine A2-Version, die bei Neufahrzeugen oder Gebrauchten erhältlich ist und es ermöglicht, die Mechanik in einer gedrosselten Version zu genießen.

Das Fahrverhalten spiegelt ihren Charakter wider: präzise, aber nicht nervös, beruhigend, aber nicht weich. Das Stahl-Gitterrohrrahmen, ein Ducati-Markenzeichen, das anderswo allmählich verschwindet, bietet eine schöne Steifigkeit und filtert gleichzeitig Unebenheiten heraus. Die 43-mm-Marzocchi-Gabel und der Sachs-Dämpfer machen ihre Arbeit sehr gut, auch wenn sich Feinabstimmungsliebhaber eher zum S-Modell wenden, das mit Öhlins ausgestattet ist. Mit 210 kg vollgetankt und einem Sitz in 810 mm Höhe ist die Supersport 950 ein zugängliches Motorrad, das einen nicht vom Händlerhof einschüchtert. Die Brembo-Bremsanlage mit ihren M4.32-Sätteln ist von exemplarischer Wirksamkeit und Progressivität. Man ist weit entfernt von der Radikalität einer Panigale, aber auf kurvenreichen Straßen ist der Unterschied in Bezug auf Vertrauen und verlängerten Fahrspaß enorm.

Für wen ist also diese Ducati Supersport 950? Für den sportlichen Tourenfahrer, der hunderte Kilometer zurücklegt, ohne sich in den Kurven zurückzuhalten. Für den Liebhaber schöner Mechanik, der die japanischen GTs etwas fade findet. Für denjenigen, der einen Ducati im Alltag will, ohne die Nachteile eines radikalen Sportlers. Es ist ein Motorrad mit Charakter, das sein Erbe mit dem Monobrachen und dem Blick, der von den höheren Modellen inspiriert ist, voll und ganz verkörpert. Sie beansprucht nicht, die schnellste zu sein, ihre Höchstgeschwindigkeit liegt bei etwa 240 km/h, aber sie zielt wahrscheinlich darauf ab, die angenehmste zu sein. In einer Welt, in der alles zu schnell geht, erinnert die Supersport 950 daran, dass das Fahrvergnügen auch in einem menschlichen Tempo erlebt werden kann, mit einer mechanischen Eleganz, die ihr allein gehört. Eine Meinung, die wahrscheinlich von denen geteilt wird, die sich die Zeit für einen ausführlichen Probefahrt genommen haben.