Benelli 900 Tornado Limited Edition 2002 — Technische Daten

Im Jahr 2002, während die großen japanischen Hersteller einen Zahlenkrieg mit CBR, R1 und GSX-R-Modellen im Tausendstel-Bereich führten, brachte Pesaro etwas Anachronistisches, Unerwartetes, fast Ungehöriges in die Sportlandschaft der damaligen Zeit. Die Benelli Tornado 900 Limited Edition wollte diesen Krieg nicht gewinnen. Sie spielte eine andere Partitur.

Der erste Eindruck ist immer eine Frage der Silhouette. Hier spricht man nicht von einem in einem Windkanal von einem pragmatischen Ingenieur entworfenen Verkleidung. Die Formen der Tornado scheinen aus einem anderen Projekt zu stammen, fast organisch, mit diesem verstörenden Blick nach vorn und dieser klaren Hecklinie. Das Weiß und Silber dieser limitierten Auflage verstärken diesen Effekt noch. Man geht darum herum. Man betrachtet die Öhlins-Federungen – eine 46-mm-Upside-Down-Gabel vorne, ein einstellbarer Monoshock hinten – und die Brembo-Bremssättel, die zwei 320-mm-Scheiben greifen. Das Ausstattungsniveau ist das einer Rennmaschine, die für die Straße gekleidet wurde, ohne erkennbare Kompromisse.

Unter der Verkleidung verrät die Architektur eine echte Überlegung leidenschaftlicher Ingenieure, nicht einer rationalisierten Produktion. Das Stahlrohr-Gittergestell integriert Aluminium-Platten, ein struktureller Hybrid, der Steifigkeit verleiht, ohne Gewicht zu opfern, angegeben mit 185 kg Trockengewicht. Der Dreizylinder-Motor mit 898 cm³ verdient es, genauer betrachtet zu werden: Mit 88 mm Bohrung und 49,2 mm Hub ist es ein kurzgehübter Motor, der für hohe Drehzahlen ausgelegt ist. Er leistet 143 PS bei 11.500 U/min und liefert 98,1 Nm bei 8.500 U/min. Die Logik des Dreizylinders liegt zwischen der Drehfreudigkeit eines Zweizylinders und der Fülle eines Vierzylinders, mit einem sonorem Charakter, den Kenner sofort erkennen. Das Sechsganggetriebe verwaltet die Verteilung dieser Leistung auf die angekündigten 280 km/h Höchstgeschwindigkeit.

Die Wasserkühlung verwendet eine ungewöhnlich ausgeklügelte Lösung: Der Kühler wird unter dem Sitz versetzt, und zwei Leitungen führen seitlich durch die Verkleidung, um Frischluft zuzuführen. Die Wärmeabfuhr wird durch zwei Ventilatoren gewährleistet, die in die Heckverkleidung integriert sind. Es ist komplex, potenziell fragil, sicherlich anders. Der 19-Liter-Tank bietet eine korrekte Reichweite für den sportlichen Einsatz, und die Sitzhöhe von 810 mm positioniert die Maschine für einen mittelgroßen bis großen Fahrer.

Für 36.000 Euro drängt sich ein Vergleich mit einer MV Agusta F4 aus der gleichen Ära auf, und es ist kein Zufall, dass die beiden Maschinen diesen Status als hergestellte Objekte ebenso wie als reine Sportwagen teilen. Im Vergleich zu den CBR 900 RR oder den japanischen R1 wird die Tornado nicht auf einer Streckenzeit gewinnen. Das ist nicht ihr Projekt. Sie richtet sich an einen Fahrer, der sein Motorrad wie eine mechanische Uhr und nicht wie einen Wettlauf-Stoppuhr auswählt, jemand, der die kleinen Rauheiten einer italienischen Kleinserienproduktion akzeptiert, im Austausch für einen Charakter, den japanische Serien nicht reproduzieren können. Das Publikum der Tornado ist selten, anspruchsvoll und sich voll und ganz bewusst, was es kauft.