MV Agusta Lucky Explorer Project 9.5 2022 — Technische Daten

Wie sähe ein modernes Dakar aus, wenn die großen Touren nicht dem Marketing und den aseptischen Prototypen zum Opfer gefallen wären? MV Agusta scheint mit der Lucky Explorer Project 9.5 eine Antwort gefunden zu haben, einem muskulösen Augenzwinkern an die Zeit, als Rallye-Motorräder noch eine Seele und einen Namen hatten: Cagiva. Der Hersteller aus Varese recycelt nicht nur ein Erbe, sondern weckt einen Mythos. Der Elefant, der 1990 in den Farben Lucky Strike triumphierte, ist hier wiedergeboren, aber ohne den Ducati-Twin, der nun den charakteristischen Dreizylinder des Herstellers antreibt.

Dieser, in F3 und Brutale bewährte Block, wurde für das Gelände tiefgreifend umgestaltet. Auf 931 cm3 aufgebohrt, leistet er 123 PS bei 10.000 Umdrehungen und ein Drehmoment von 102 Nm bei 7000, Zahlen, die die 9.5 in die Liga der sportlichen Trails rücken, weit entfernt von weichen Maschinen. Die Wahl eines Stahl-Doppelrohrrahmens, Federwegen von 220 mm vorne und 210 mm hinten sowie das 21-Zoll-Vorderrad bestätigen die Rallye-Intention. Das angegebene Gewicht von 220 kg fahrfertig, selbst mit einem 20-Liter-Tank, wirft jedoch Fragen auf. In Bezug auf die Masse kommt man einer BMW R 1250 GS näher als einer KTM 890 Adventure R, letztere ist auf unebenem Gelände agiler.

Welche Zielgruppe wird angesprochen? Nostalgische Reisende, die eine Maschine wollen, die auf der Straße brillieren und die Spur auf einem Weg halten kann, ohne die extreme Vielseitigkeit einer Ducati Multistrada zu beanspruchen. Die 9.5 spielt die Authentitätskarte mit ihrem Retro-Design, ihrem doppelten Scheinwerfer und ihrer eckigen Silhouette, ist aber vollgepackt mit moderner Elektronik: 7-Zoll-TFT-Display, aktives Kurven-ABS, Traktionskontrolle mit 8 Stufen. Es ist eine überraschende, fast widersprüchliche Mischung, die diejenigen ansprechen könnte, die die Ultra-Komplexität aktueller High-End-Tourenmotorräder ablehnen.

Bei 17.000 Euro ist der Preis unverblümt. Man bewegt sich im Terrain der Triumph Tiger 900 Rally Pro oder der genannten KTM, zwei Referenzen, die im Adventure-Bereich deutlich erprobter sind. MV Agusta setzt daher auf Emotionen und Geschichte, ein riskantes Spiel in einem Markt, in dem rohe Leistung und Vielseitigkeit gelten. Die Lucky Explorer 9.5 ist keine Maschine für jedermann, sie ist für diejenigen, die immer noch glauben, dass das Dakar einen Geruch hat, den des Sandes und des Benzins, nicht den der Sponsorenverträge.