Ducati Supersport 1000 DS 2004 — Technische Daten

Motorrad: Ducati Supersport 1000 DS (2004)

Du träumst du von einer Ducati, aber die Idee, eine zu radikale 999 zu fahren, lässt dich zögern? Im Jahr 2004 hatte Bologna genau einen Plan für dich: die Supersport 1000 DS. Das ist keine reine Sportmaschine, sondern eine Erbin. Ein Motorrad, das im Takt des Ducati-Twins schlägt, ohne das Können eines Superbike-Piloten zu erfordern. Mit ihrem Stahlrohrrahmen und dem 992-ccm-Motor versprach sie, den italienischen Charakter mit einer gewissen Zugänglichkeit zu verbinden. Aber täusche dich nicht, zugänglich bedeutet nicht weich.

Unter dem 16-Liter-Tank schlägt ein luftgekühlter V2, ein Zweiventil-Block, der mit dem Monster und dem Multistrada der damaligen Zeit geteilt wurde. Er leistet 86 PS bei 7750 U/min und vor allem 87,5 Nm Drehmoment ab 5750 U/min. Das ist weit entfernt von der explosiven Leistung eines hochdrehenden Japaners. Hier ist die Kraft tief, fett, fast taktil. Der Motor zieht wie ein Kraftprotz bereits im mittleren Drehzahlbereich und drückt dich in den Rücken, ohne den Gangwahlhebel quälen zu müssen. Die Klangfarbe ist ein tiefes Singen, das in der Brust widerhallt, eine mechanische Signatur, die Vier-Zylinder niemals imitieren können. Es ist ein einfaches, direktes und terribel effektives Vergnügen auf kurvenreichen Straßen.

Dieses Wesen hat jedoch seinen Preis, und nicht nur die 10.795 Euro der damaligen Zeit. Die Fahrposition ist kompromisslos: 82 cm hohe Sitzbank, Halbklemmböcke, das gesamte Gewicht auf den Handgelenken. Das Chassis mit der einstellbaren Showa-Gabel und dem Öhlins-Monoshock ist präzise und straff, aber die Lenkung erfordert Überzeugung. Man muss drücken, ziehen, sich mit Leib und Seele in jede Kurve stürzen. Mit einem Gewicht von 188 kg vollgetankt ist sie nicht schwer, aber sie macht sich bemerkbar. Im Vergleich zu einer Suzuki SV 1000, die weich und einfach zu fahren ist, wirkt die Ducati archaisch und ermüdend. Das ist genau ihr Charme. Sie schmeichelt nicht, sie bildet. Sie erinnert daran, dass das Vergnügen manchmal auch ein wenig Leid erfordert.

Für wen ist diese SS also gedacht? Für den anspruchsvollen Tourenfahrer, der eine Sportmaschine mit Charakter sucht, keine Rennmaschine im Sportkleid. Für den, der das Dröhnen eines Ducati-Twins und die Lebendigkeit eines Stahlrohrrahmens will, ohne die Extreme der Hypersportmodelle. Sie ist weniger radikal als eine 999, aber authentischer und engagierter als viele ihrer Zeitgenossen. Es ist ein Motorrad für Enthusiasten, das man sich wie einen kräftigen Espresso schmeckt: intensiv, belebend und nicht für feine Gaumen gemacht. Ein mechanischer Liebling, der heute wie ein Charakterteil gesucht wird, fernab von aseptischer Raffinesse.