Ducati Supersport 1000 DS 2003 — Technische Daten

Motorrad: Ducati Supersport 1000 DS (2003)

Träumen Sie von einer Ducati, fürchten sich aber vor den Reinrassigen der 2000er Jahre? Die 749 und die 999, diese radikalen Streckenmaschinen, sind nicht für schwache Handgelenke und Sonntagsfahrten gemacht. Glücklicherweise hatte Bologna eine Karte im Ärmel für V2-Liebhaber, die etwas Flexibilität im Rücken behalten wollten: die Supersport 1000 DS von 2003. Hier ist die zugängliche Sportmaschine, zumindest im Ducati-Geist.

Mit ihrem Gitterrohrrahmen aus Stahl, der von der 900 übernommen wurde, zeigt sie eine klare Abstammungslinie. Doch erst unter dem 16-Liter-Tank verbirgt sich ihr wahrer Charakter. Der 992 cm³-V2-Motor mit Luftkühlung und zwei Ventilen ist ein animiertes Museumsstück. Er teilt seine Eingeweide mit der Monster 1000 und der Multistrada der damaligen Zeit und verspricht mehr Zugkraft als Raserei. Die Zahlen? 86 Pferdestärken bei 7750 U/min und ein kräftiges Drehmoment von 87,5 Nm ab 5750 U/min. Das ist das genaue Gegenteil von der Größenwahn-Maschine einer japanischen GSX-R 1000. Hier muss man nicht die Drehzahl ausreizen. Die Kraft liegt in der konstanten Schubkraft, in diesem tiefen Brummen, das Sie ohne Eile vorwärts treibt, wie eine kontinuierliche Welle der Kraft. Die klangvolle, hohle und mechanische Klangerzeugung ist eine Bauchmassage bei jeder Gasbetätigung.

Lassen Sie sich jedoch nicht täuschen, die Zugänglichkeit beschränkt sich auf den Motor. Die Sitzposition ist die einer echten Sportmaschine: 82 cm hohe Sitzbank, Halbklemmböcke, Körper nach vorne geneigt. Handgelenke und unterer Rücken schließen ein Abkommen mit dem Leid ab, schon bei der ersten Stunde auf der Straße. Das präzise und steife Fahrwerk erfordert Engagement. Die Lenkung ist bei niedrigen Geschwindigkeiten deutlich schwer, fast lkw-mäßig, und erfordert Kraft und Überzeugung, um sie in die Kurve zu bringen. Es ist ein Motorrad, das man fährt, das man positioniert, das keine Nachsicht für Schwäche zeigt. Es ist das genaue Gegenteil einer Suzuki SV 1000, so effizient und einfach, wie diese auch ist. Die Ducati hingegen ist anspruchsvoll, ermüdend, aber unglaublich fesselnd und lebendig.

Für wen fährt also diese Italienerin? Für den Motorradfahrer, der das Herz einer Ducati möchte – dieses knorrige und charismatische V2 – ohne die Extreme einer 999. Für denjenigen, der den Unbehagen als Preis für eine rohe Verbindung zur Straße und eine altehrwürdige Mechanik akzeptiert. Zu über 10.000 Euro war sie neu nicht billig, aber sie bot einen unnachahmlichen Charakter. Heute ist es eine schöne Gelegenheit, durch das Tor der reinen Empfindungen in die Ducati-Familie einzutreten, weit entfernt von elektronischen Assistenzsystemen und Kompromissen. Ein Ristretto-Kaffee, kurz gesagt, stark und ohne Zucker.