Ducati ST4 916 2000 — Technische Daten

Ducati, wenn es sich dazu entschließt, in ein Segment einzusteigen, geht es nie mit halbem Herzen an. Zu Beginn der 2000er Jahre wurde der Markt für sportliche Tourenmotorräder von oft verfeinerten japanischen Maschinen dominiert. Die italienische Antwort? Die ST4 916, ein Vorschlag, der weniger ein Kompromiss als eine Kriegserklärung darstellte. Unter ihrer scheinbaren Höflichkeit verbarg sie das Herz der legendären 916, dieses Desmoquattro mit 916 cm³, das damals die Rennstrecken erzittern ließ. Stellen Sie sich vor: 105 Pferdestärken und 88 Nm Drehmoment, Zahlen, die für ein Tourenmotorrad dieser Zeit eine ernste Warnung darstellten.

Im Vergleich zu einer Honda VFR800 ist die ST4 eine belessene, aber kompromisslose Maschine. Ihr V2-Motor, diese Schockmechanik, toleriert keine Faulheit. Unter 8000 U/min wirkt sie fast knurrig, das Drehmoment ist nicht ihr Spielplatz. Aber wenn der Tacho hochdreht, ist die Freisetzung fast vulkanisch. Das Motorrad verwandelt sich und liefert eine lineare und süchtig machende Leistung, die ihre 246 kg in fahrbereitem Zustand vergessen lässt. Diese reine Sportlichkeit ist es, die die Meinung zur Ducati ST4 916 definiert: Sie ist ein Sportmotorrad, das für eine Reise gekleidet ist, niemals ein Tourenmotorrad in Verkleidung.

Das Gitterrohrrahmen, entnommen von der ST2, und die 43-mm-Telegabel sind ein Trumpf auf einer kurvenreichen und gut ausgebauten Straße. Die Präzision ist chirurgisch, die Bremsleistung mit ihren doppelten 320-mm-Scheiben ist autoritär. Dieser für die Leistung optimierte Rahmen zeigt jedoch seine Grenzen auf schlechtem Belag oder auf einer langen Geraden. Die Fahrposition mit einem Sitz bei 820 mm neigt sich deutlich zum Sport, was lange Strecken potenziell anstrengend machen kann. Der Test der Ducati ST4 916 2000 offenbart diese Dualität: eine Maschine, die in der Lage ist, Momente reiner dynamischer Anmut zu erleben, aber eine ständige körperliche Anstrengung erfordert.

Für wen ist sie also? Sicher nicht für den Reisenden, der eine ruhige und vielseitige Begleiterin sucht. Ihr 21-Liter-Tank und ihr Preis von 12.200 € zu dieser Zeit positionierten sie in einer High-End-Nische. Sie richtet sich an den reifen Streckenrennfahrer, der den Kick einer legendären Rennmotorradmechanik – der gleichen 94-mm-Bohrung wie die 916 – ohne den Verzicht auf die Möglichkeit, zwei Taschen zu befestigen und ein paar Kilometer zurückzulegen, wünscht. Es ist eine Maschine für Liebhaber, eine Hommage an das Superbike-Zeitalter, die ihren Fahrer dazu auffordert, mit 100 % dabei zu sein. Im Vergleich zu ihren zahmeren Konkurrenten bleibt die ST4 916 ein einzigartiges, raues und magnetisches Erlebnis, das nur denen ein Lächeln ins Gesicht zaubert, die ihre Regeln akzeptieren.