Ducati ST4 916 2002 — Technische Daten

Motorcycle: Ducati ST4 916 (2002)

Also, träumen Sie von einer italienischen Sportmaschine, die auch etwas Reisestrecke akzeptieren würde? Im Jahr 2002 versuchte die Ducati ST4 916 genau dieses kühne Wagnis, und ihr Test offenbart eine viel komplexere Persönlichkeit als eine einfache 916 im Zivilkleid. Das Konzept scheint klar: den schlagenden Herzens der legendären 916, dieses Desmoquattro mit 916 cm³, in einen sportlichen Reise-Rahmen zu integrieren. So erhält man 105 PS bei 9000 U/min und ein Drehmoment von 88,3 Nm, Zahlen, die dem Wind widerstehen. Doch das Temperament dieses Motors ist alles andere als routiniert.

Vergessen Sie die Sanftheit eines japanischen Vierzylinders, die einer Honda VFR beispielsweise. Der L-Twin der ST4 bleibt ein Drehzahlmotor, der gierig nach Touren verlangt. Unterhalb von 5000 U/min hustet er, fehlt ihm die Reaktionsfreudigkeit und erinnert Sie eindrücklich daran, dass er für die Rennstrecke geboren wurde. Man muss bis 7500 U/min warten, bis sich das Drehmoment wirklich freisetzt, und jenseits von 8000 U/min erwacht das Biest in einem mechanischen Geheul, das absolut berauschend ist. Für einen Streckenrennfahrer ist es ein Genuss. Für einen Reisenden, der Kilometer in Serenity abspulen möchte, ist es ein akustisches und vibrationsbedingtes Martyrium. Dieser extreme Charakter definiert die gesamte Bewertung der Ducati ST4 916: Es ist eine Sportmaschine, die Koffer toleriert, nicht umgekehrt.

Diese Schizophrenie findet sich in ihrem Verhalten wieder. Das Gitterrohr-Chassis, das von der ST2 übernommen wurde, und die 43-mm-Telegabel sind auf Präzision auf gutem Untergrund ausgelegt. Auf glatter Straße setzt sie sich wie ein Pfeil ein. Präsentieren Sie ihr jedoch einen abgenutzten Asphalt, und die Federung zeigt sich straff, fast brutal und überträgt jede Unebenheit. Mit einem Sitz bei 82 cm und einer engagierten Haltung wird der Langstreckenkomfort eindeutig dem Sport geopfert. Selbst der Windschutz ist minimal, was das Bild einer anspruchsvollen Maschine vervollständigt.

Also, an wen richtet sie sich? Sicher nicht an Neulinge oder Reisende, die nach Vielseitigkeit suchen. Die ST4 916 von 2000 ist ein Lieblingsobjekt für Puristen, die den Klang und die Seele einer 916 wollen, aber mit der theoretischen Möglichkeit, einen Top-Case zu montieren. Ihr Preis zu dieser Zeit, 12.200 Euro, machte sie zu einer exklusiven Alternative zu den polierten japanischen Sportmaschinen. Es ist ein Motorrad gegen den Strom, unvollkommen, manchmal frustrierend, aber mit einem unbestreitbaren mechanischen Charme ausgestattet. Es macht keine Kompromisse, und das ist vielleicht seine größte Stärke… und seine größte Schwäche.