Ducati Scrambler 1100 Sport 2020 — Technische Daten

Quand Ducati décide de muscler son Scrambler, elle ne fait pas semblant. Prendre le bicylindre en L de 1079 cm3 issu du Monster et le glisser sous un cadre treillis acier néo-rétro, c'est un peu comme enfiler un costume trois pièces sur un catcheur : le résultat détonne, mais il impose le respect. Le ducati scrambler 1100 sport n'est pas là pour jouer les figurants dans la gamme bolognaise. À 15 096 euros, il revendique une place à part, entre la décontraction affichée des néo-rétros et les exigences dynamiques d'un vrai pilote.

Ce qui frappe d'emblée sur le ducati scrambler 1100 sport 2020, c'est la cohérence visuelle. La robe noire mat sert de fond pour mieux mettre en valeur les bandes jaunes qui filent le long du flanc, les inserts aluminium sur le réservoir et, surtout, les cartouches Öhlins dorées que l'on aperçoit sous chaque extrémité de la moto. Ce n'est pas du décor : la fourche inversée de 48 mm et le mono-amortisseur arrière, tous deux entièrement réglables, constituent le vrai argument sportif de cette version face à la Standard. Par rapport à ce que proposent des concurrentes comme la Triumph Scrambler 1200 ou la BMW R nineT Scrambler, Ducati joue ici une carte qualitative assumée plutôt qu'une surenchère de chevaux. Le guidon plus bas que sur la version de base change aussi la position, légèrement inclinée vers l'avant, sans aller jusqu'au half-fairing d'un café racer ducati scrambler 1100 sport version piste. Le message est clair : on prend du plaisir, mais sérieusement.

Mécaniquement, l'essai ducati scrambler 1100 sport révèle un moteur dont le caractère prime sur les chiffres bruts. 86 chevaux à 7 500 tr/min, c'est modeste comparé aux 103 ch de la Triumph, mais 88,3 Nm de couple disponibles dès 4 750 tr/min donnent une pêche en mi-régimes que les relevés ne restituent pas. Ce twin deux soupapes par cylindre, alésé à 98 mm pour une course de 71 mm et comprimé à 11:1, possède une musicalité propre aux moteurs à refroidissement air, rauque et directe. Certains propriétaires lui ajoutent d'ailleurs un échappement ducati scrambler 1100 sport termignoni pour décupler la chose, et l'effet est immédiat. La boîte six rapports assure des passages nets, et les 206 kg tous pleins faits se gèrent sans effort à basse vitesse, la selle à 810 mm restant accessible pour un gabarit moyen.

La dotation électronique est à la hauteur du tarif. Cornering ABS, contrôle de traction à quatre niveaux désactivable, ride-by-wire, trois modes de conduite (Active, Journey, City) et un double écran numérique au tableau de bord composent une liste qui aurait fait rougir n'importe quelle sportive haut de gamme il y a dix ans. Les étriers Brembo M4.32 à quatre pistons mordant sur deux disques de 320 mm à l'avant constituent une base saine, même si l'on peut légitimement se demander si les M50 n'auraient pas apporté un mordant supplémentaire. La réponse honnête : probablement pas, compte tenu du profil d'utilisation de cette machine. Le public visé n'est pas le pistard du dimanche mais le motard expérimenté qui cherche une monture polyvalente, capable d'avaler une nationale avec élégance et de se faufiler en ville sans se transformer en punition physique.

Pour qui cherche un ducati scrambler 1100 sport occasion ou qui hésite avec le ducati scrambler 1100 sport pro, la différence tient surtout aux détails esthétiques et à quelques réglages supplémentaires sur la version Pro. L'essentiel, moteur, suspensions et électronique, reste commun. Ce Scrambler 1100 Sport occupe donc un territoire précis : trop sophistiqué pour le nostalgique du scrambler basique des années soixante, trop posé pour le fan de streetfighter, mais parfaitement calibré pour celui qui veut une moto italienne à caractère fort, lisible sur route et sans complexe à l'arrêt.