Moto Guzzi 1100 V 11 LE MANS Rosso et Nero Corsa 2005 — Technische Daten

Wenn Mandello del Lario sich für den Sport entscheidet, sieht das anders aus als das, was die Fabriken von Hamamatsu oder Osaka produzieren. Kein voll integriertes Verkleidungsteil, das wie ein Bogen gespannt ist, keine jockeysartige Position, die sich auf einem Flachlenker in zwei Teile bricht. Die V11 Le Mans Rosso Corsa von 2005 definiert von Anfang an die Regeln eines eigenen Spiels: das der Maschinen mit Charakter, von Motorrädern, die eine Seele haben, bevor sie Leistung besitzen.

Nehmen Sie sich fünf Minuten Zeit, bevor Sie aufsteigen. Dieses schwarz-rote Kleid, der 90-Grad-V-Twin, der sich seitlich des Rahmens hervorsteht wie ein Traktormotor, der zu einem Kunstwerk erhoben wurde, diese 43-mm-Upside-Down-Öhlins-Gabel, die das Licht einfängt – all das erzählt eine Geschichte. Die 1064 cm³ geben 91 Pferde bei 7800 U/min und 94 Nm Drehmoment bei 6000 U/min an, bescheidene Zahlen im Vergleich zu einer CBR1000RR der gleichen Epoche, aber das Datenblatt sagt nichts darüber aus, was Sie fühlen werden, sobald Sie im Sattel sitzen. Alles für 12.990 Euro zum Zeitpunkt der Veröffentlichung, was sie bereits zu einem Sammlerstück machte, eher als zu einer rationalen Wahl.

Der Start gibt den Ton an. Der V-Twin knurrt, vibriert, pulsiert in den Fußrasten und im Lenker. Das 6-Gang-Getriebe hat nicht die Präzision eines japanischen Getriebes – die Gangwechsel müssen sich verdienen, sie erfordern eine klare Absicht, keine mechanische Geste. Akzeptieren Sie das, und die Straße öffnet sich anders. Unterhalb von 6000 U/min rollt die Maschine mit einer Großzügigkeit, die kein Vierzylinder des gleichen Formats reproduzieren kann. Es ist physisch, präsent, fast fleischlich. Überschreiten Sie diesen Punkt, und die V11 ändert ihre Register: sie wird schärfer, gewinnt an Nervosität, offenbart eine Lebendigkeit, die ihre 243 kg vollgetankt nicht vermuten ließen.

Das Fahrwerks hingegen setzt seine Grenzen. Die Öhlins-Gabel, bemerkenswert auf offener Straße, zeigt eine gewisse Geschmeidigkeit, wenn das Tempo deutlich zunimmt. Das Stahl-Rohrrahmen-Doppelrohrrahmen hat nicht die Strenge eines reinen Sportlers, und schnelle Übergänge erfordern Vorhersage. Die Brembo-Bremsen, zwei 320-mm-Scheiben vorne, sind einwandfrei. Aber die Guzzi mag es nicht, gehetzt zu werden; sie belohnt den Fahrer, der sie liest, sie begleitet, sie ihre eigene Logik ausdrücken lässt, anstatt ihr etwas aufzuerlegen.

Das ist kein Motorrad für denjenigen, der nach Rundenzeiten sucht oder auf der Rennstrecke Eindruck schinden will. Es ist eine Maschine für einen leidenschaftlichen Tourenfahrer, der sensorischen Genuss über rohe Leistung bevorzugt, für einen erfahrenen Fahrer, der einen starken Charakter zu schätzen weiß, ohne davon aus der Fassung zu geraten. Im Vergleich zu einer Ducati Monster S4R oder einer Triumph Speed Triple der damaligen Zeit verliert die V11 an dynamischer Präzision. Sie gewinnt bei allem anderen: Identität, Seltenheit, dieses seltenen Gefühls, etwas zwischen den Händen zu halten, das niemand wirklich auf diese Weise herstellt.