Midual Française ! 2026 — Technische Daten

Motorrad: Midual Française ! (2026)

Es ist eine Herausforderung, von französischem Genie zu sprechen, ohne in Klischees zu verfallen. Doch wenn eine hexagonale Werkstatt fünf Exemplare einer 340.000 Euro teuren Maschine produziert, mit einem weltweit einzigartigen, im Fahrtrichtung liegenden Boxer-Motor, kann man die Stolz ohne Röte vertreten. Midual will nicht mit den Japanern um Verkaufszahlen konkurrieren, noch mit den Deutschen um elektronische Raffinesse. Die Werkstatt setzt auf etwas anderes: den Beweis, dass Mechanik den Rang von angewandter Kunst erreichen kann.

Der Motor ist der Ausgangspunkt für die gesamte Philosophie. Dieser 1036 cm³ Boxer, mit 180 Grad Hubwinkel, leistet 100 Pferde bei 8200 Umdrehungen pro Minute und entwickelt 102 Nm Drehmoment bei 5500 Umdrehungen pro Minute. Zahlen, die einen Superbike-Piloten zum Lächeln bringen würden, sind hier jedoch perfekt auf einen komfortablen Langstreckenbetrieb mit kalkulierter Reisegeschwindigkeit abgestimmt. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h ist keine Leistungsversprechen, sondern die natürliche Folge eines gut konstruierten Motors. Das Verdichtungsverhältnis von 12:1, der Bohrungsdurchmesser von 100 mm bei einem Hub von 66 mm, die vier Ventile pro Zylinder: alles spricht für eine sorgfältige Mechanik, die auf Langlebigkeit statt auf beeindruckende Werte in einer technischen Datenblatt ausgelegt ist.

Was mehr auffällt als die Zahlen, ist die Verarbeitung. Die Oberfläche des Motorrads ist vollständig von Hand poliert, eine Arbeit, die mehrere hundert Stunden pro Maschine in Anspruch nimmt. Das doppelwandige Aluminiumchassis dient gleichzeitig als tragende Struktur und Tank und wiegt 24 kg, nachdem es bearbeitet wurde. Es entsteht aus einer 1,7 Tonnen schweren Sandform, die in einem Stück gegossen wird, bevor es bis zu einer Oberfläche bearbeitet wird, die einige Juweliere beneiden würden. Die 43-mm Upside-Down-Gabel Öhlins FGRT und der Einzel-Stoßdämpfer TTX36, jeweils mit 120 mm Federweg, sorgen für den Fahrwerksbereich. Die Bremsanlage stammt von Brembo. Bei einem Motorrad dieser Klasse hätte man nichts anderes erwartet.

Der Cockpitbereich offenbart radikal selbstbewusste Entscheidungen. Lenkerbreiten neigen den Fahrer nach vorne in eine deutliche Café-Racer-Position. Die blaue Ledersattelbank, die mit dem Tricolore versehene Samt-Knieschoner, die Intarsien, die das Multi-Zifferblatt-Armaturenbrett umgeben: es ist ein Konzentrat von Know-how, das eher an die Rue du Faubourg-Saint-Honoré als an die Nevers-Magny-Cours Rennstrecke erinnert. Und wer nach elektrischen Leitungen, Schläuchen und Kabeln sucht: nur der Kupplungsseil und der Bremsleitung sind sichtbar. Der Rest verschwindet in der Struktur, verschluckt von einer Integration, die in der Serie ihresgleichen sucht.

Kein ABS, keine Traktionskontrolle, keine Fahrmodi, keine Konnektivität. Das ist kein Versehen, sondern eine Position. Midual lehnt elektronische Assistenz nicht aus Nostalgie ab, sondern weil das Projekt sie nicht benötigt. Fünf Exemplare werden gebaut, was die Française in ein Register stellt, in dem der Ferrari Amalfi den glaubwürdigsten Konkurrenten in Bezug auf das Budget darstellt. Die Frage ist also nicht, ob Sie sich das leisten können. Es geht darum, ob Sie dazu bereit sind. Diese Art von Motorrad wählt man nicht über einen Online-Konfigurator aus: man verdient sie durch Überzeugung.