Ducati Scrambler 1100 Sport 2018 — Technische Daten

Quand Ducati décide de muscler son Scrambler, ça ne donne pas juste un moteur plus gros collé dans le même cadre. Ça donne la 1100 Sport, une machine qui assume pleinement sa double identité : l'âme rétro d'un côté, les ambitions dynamiques d'un vrai sportif de l'autre. À 14 990 euros au lancement en 2018, elle s'adresse à ceux qui veulent la posture néo-vintage sans sacrifier le plaisir de rouler vite et bien. Un pari risqué, mais cohérent.

Le twin Desmodue de 1079 cm3 développe 86 chevaux à 7 500 tr/min et 88 Nm de couple à 9 000 tr/min. Des chiffres raisonnables, presque sages comparés à ce que sortent les roadsters modernes de même cylindrée. La Street Twin de Triumph ou la XSR900 de Yamaha jouent dans une autre cour sur le papier. Mais le V2 bicylindre à deux soupapes par cylindre, hérité de la grande époque du Monster à refroidissement air, a une personnalité que les moteurs modernes à quatre cylindres ne savent pas reproduire. Il gronde, il pousse fort en milieu de régime, il communique. Pour une moto dont la philosophie repose autant sur la sensation que sur la performance brute, c'est exactement ce qu'il fallait. La ducati scrambler 1100 sport monte jusqu'à 190 km/h en pointe, ce qui suffit largement à son usage.

Ce qui distingue vraiment la version Sport du reste de la famille, c'est l'attention portée au châssis. Ducati n'a pas lésé : fourche inversée Öhlins de 48 mm entièrement réglable à l'avant, monoamortisseur Öhlins réglable en précharge et détente à l'arrière. Sur une néo-rétro à 206 kg tous pleins faits et selle à 810 mm, c'est un niveau d'équipement qu'on n'attendait pas forcément. Les étriers Brembo M4.32 à quatre pistons montés en radial mordent avec netteté sur des disques flottants, et l'ABS cornering fait le reste. Ceux qui s'intéressent à l'essai ducati scrambler 1100 sport pro ou aux comparatifs avec les versions ultérieures noteront que cette base 2018 reste solide et bien pensée. Le cadre treillis acier tubulaire encaisse bien, et les pneumatiques 120/70-ZR18 à l'avant et 180/55-ZR17 à l'arrière tiennent leurs promesses sur le sec.

Visuellement, la moto joue la carte du sérieux sans se prendre au sérieux. Le noir domine, les bandes jaunes strient le réservoir avec discrétion, les flancs alu brossé apportent ce détail qui fait la différence. Le guidon plus bas que sur la version standard, la selle couturée, les suspensions suédoises visibles côté droit, tout ça construit une silhouette qui s'assume entre café racer ducati scrambler 1100 sport et roadster moderne, sans verser complètement dans aucun des deux camps. C'est le ducati scrambler 1100 sport dans sa définition la plus aboutie pour la gamme 2018-2019.

Côté électronique, la dotation est complète pour son époque : ABS actif en virage, contrôle de traction à quatre niveaux déconnectable, ride-by-wire, trois modes de conduite (Active, Journey, City), éclairage full LED avec feu diurne, prise USB sous la selle et tableau de bord double écran. Rien de révolutionnaire aujourd'hui, mais rien ne manque non plus. Le public visé, c'est le conducteur expérimenté qui cherche une moto plaisir du quotidien avec du caractère. Pas un débutant, pas un pistard. Quelqu'un qui apprécie la ducati scrambler 1100 sport fiche technique autant que le plaisir de se retourner sur sa moto dans un parking. Pour ceux qui guettent une ducati scrambler 1100 sport occasion ou une ducati scrambler 1100 sport pro occasion, les prix du marché restent cohérents avec la qualité de la machine. La version Sport, avec ses Öhlins et ses Brembo, conserve une cote saine précisément parce qu'elle ne sacrifie rien à l'essentiel.