Ducati Hypermotard 950 2024 — Technische Daten

Als Ducati den Hypermotard 950 auf den Markt brachte, war die Botschaft klar: dieses Motorrad will nicht die Autobahn erobern oder den mit Gepäck beladenen Touristen gefallen. Es will beißen, schütteln, provozieren. Der L-Twin mit 90° Hubwinkel und 937 cm³ — ein gewohntes Paradoxon bei Bologna, die Marketingzahl stimmt nie ganz mit der Realität überein — leistet 114 PS bei 9.000 U/min und 96 Nm Drehmoment bei 7.250 U/min. Auf dem Papier ist das vernünftig. In der Praxis, mit nur 200 kg voller Flüssigkeiten, platziert dieses Verhältnis von Leistung zu Gewicht den Ducati Hypermotard 950 in einer Kategorie, in der sich die Smiles unfreiwillig einstellen und die Routen kreativ werden.

Die Entwicklungsarbeit zwischen dem 939 und diesem Modelljahr ist lobenswert. Das Verdichtungsverhältnis steigt auf 13,3:1, die Auslassnocken haben ein neues Profil, die Einspritzkörper haben um ein Millimeter gewonnen, der Zylinderkopf besteht aus Magnesium, der Ketten-Spanner aus Aluminium. Ergebnis: 1,5 kg wurden allein am Motorblock abgenommen, eine Drehmomentkurve, die ab 3.000 U/min deutlich ansteigt, und eine Energiedisposition, die dem Supermoto-Charakter des Tieres gut entspricht. Die sechsgängige Schaltung wurde ebenfalls überarbeitet, um präzisere Schaltvorgänge und einen weniger launischen Leerlauf zu gewährleisten. Das sind Details, aber bei einem Motorrad, das instinktiv gefahren wird, zählt jeder Detail. Das Euro 5-Update von 2021 hatte keine Auswirkungen auf die Leistung: der Ducati Hypermotard 950 SP 2021 und die vorherigen Versionen weisen die gleichen Höchstwerte auf.

Die Elektronik hat der gleichen Logik des ernsthaften Upgrades gefolgt. Das sechspunkten Inertialmesssystem steuert die Traktionskontrolle, das Wheelie-Kontrollsystem und ein ABS, das in Kurven aktiv ist. Das 4,3-Zoll-TFT-Farbdisplay übernimmt die Philosophie der Panigale-Instrumentierung, mit virtueller Drehzahlmesser, angezeigtem Gang und Geschwindigkeit in Priorität. Drei Fahrmodi strukturieren das Erlebnis: Sport, Touring, Urban. Der bidirektionale Quickshifter, serienmäßig auf dem Ducati Hypermotard 950 SP, ist optional für die Standardversion erhältlich, ebenso wie die DMS-Smartphone-Schnittstelle. Eine USB-Buchse unter dem Sattel vervollständigt das Gesamtpaket. Im Vergleich zu einer KTM 890 SMT oder einer Aprilia Tuareg 660, die in ähnlichen Bereichen spielen, vertritt Ducati eine radikalere, weniger vielseitige und anspruchsvollere Philosophie.

Das Stahl-Gitterrohrrahmen kehrt zu den Wurzeln des Konzepts zurück und erinnert an den Hypermotard 1100 der Anfangszeit. Auch der Heckrahmen aus Stahlrohren bricht mit den Aluminium-Entscheidungen der vorherigen Generation. Die Marzocchi-Telegabel mit 45 mm Durchmesser bietet 170 mm Federweg, der Sachs-Monofederbein sorgt für 150 mm hinten, mit Dämpfungs- und Vorspannungsregelung. Die radialen Brembo-Sättel mit vier Kolben greifen auf 320-mm-Scheiben. Der 870-mm-Sattel setzt seine Bedingungen durch: der Ducati Hypermotard 950 A2 existiert, auf Leistung begrenzt für junge Fahrer, aber kleinwüchsige Fahrer müssen akzeptieren, auf der Zehenspitze zu fahren. Der breite Lenker fördert schnelle Gegenlenkbewegungen, der Schrittbereich wurde umgestaltet, um die Bewegungen des Fahrers zu erleichtern. Alles ist auf den einzelnen Fahrer ausgelegt. Der Beifahrersitz ist vorhanden, die Beifahrerfußrasten sind abnehmbar; das ist ein Hinweis.

Für 14.990 Euro positioniert sich der Ducati Hypermotard 950 deutlich über seinen deutsch-österreichischen Rivalen. Für dieses Budget bietet der Gebrauchtmarkt auch Ducati Hypermotard 950 SP gebraucht oder Ducati Hypermotard 950 RVE zu oft interessanten Preisen an. Die RVE-Version mit ihrer Supermoto-Lackierung aus der Vergangenheit und die SP mit ihren Öhlins-Fahrwerken und Marchesini-Rädern stellen den Höhepunkt des Konzepts dar. Aber selbst in seiner Basiskonfiguration ist der Hypermotard 950 ein Motorrad mit starkem Charakter, das sich an Fahrer richtet, die Engagement statt Komfort suchen, die schnelle Kurven den langen Geraden vorziehen und wissen, dass das wahre Ducati Hypermotard 950-Accessoire immer noch ein guter Integralhelm und eine würdige Strecke sind.