Ducati Hypermotard 950 2020 — Technische Daten

Stellen Sie sich ein Motorrad vor, das kategorisch ablehnt, dass Sie vernünftig fahren. Keine aufrechte Sitzposition, keine Verdauungspause, keine Kaffeepause, ohne vorher ein paar Kurven in umgekehrter Richtung gefahren zu sein. Das ist genau das Versprechen der Ducati Hypermotard 950, eine Maschine, die um ein einziges Prinzip gebaut ist: jeden Kilometer für jeden, der es ignorieren will, unbequem zu machen.

Der 937 cm³ V-Twin leistet 114 PS bei 9500 U/min und 96 Nm Drehmoment bei 7250 U/min, aber diese Zahlen erzählen nicht viel von dem Wesentlichen. Was zählt, ist, dass vier von fünf Teilen des maximalen Drehmoments bereits bei 3000 U/min verfügbar sind, was jeden Stadtbeschleunigungsversuch zu einem leicht riskanten Erlebnis für Ihren Führerschein macht. Ducati hat den Motor für diese Generation umfassend überarbeitet: das Verdichtungsverhältnis wurde auf 13,1:1 erhöht, die Auslassnockenwellen wurden umgearbeitet, die Einspritzdüsen wurden vergrößert, die Kupplung ist jetzt hydraulisch und eine Reihe von punktuellen Entlastungen haben das Gewicht auf 200 kg fahrfertig reduziert. Im Vergleich zur 939, die sie ersetzt, sind es vier Kilogramm weniger, die durch Abziehen überall, von den Felgen bis zum Rahmen und den Bremszangen, gewonnen wurden. Im Vergleich zu einer KTM 890 SMR oder einer Husqvarna 701 Supermoto ist sie schwerer, aber sie bietet eine Leistung, die diese Maschinen nicht erreichen können.

Das Chassis verdient besondere Beachtung, da es etwas über die Philosophie aus Bologna aussagt. Das Stahl-Rohrgerüst kehrt zurück, zusammen mit einem Hecksubrahmen aus dem gleichen Material, wie beim allerersten Hypermotard mit 1100. Die 45-mm Marzocchi Upside-Down-Gabel ist in alle Richtungen einstellbar, ebenso der Sachs Monodämpfer hinten, und der Aluminium-Schwingarm bleibt ein einzigartiges Stück auf der rechten Seite. Die Federwege sind großzügig, 170 mm vorne und 150 mm hinten, was der Ducati Hypermotard 950 technische Daten eine echte Supermoto-Kohärenz verleiht: das Motorrad absorbiert schlechte Straßen, ohne sich zu beschweren, und behält gleichzeitig die Festigkeit, die für das Balancieren im Winkel benötigt wird. Der Sitz, der 870 mm über dem Boden liegt, ist das einzige natürliche Filter, das beim Kauf vorhanden ist, kleinere Staturen werden ihren Weg finden oder die abgesenkte Version in Betracht ziehen.

Die Elektronik wurde ernsthaft erweitert. Ein sechsachs-Trägheitsmessgerät steuert die Traktionskontrolle und das Wheelie-Kontrollsystem, die den tatsächlichen Neigungswinkel des Motorrads berücksichtigen, und die Cornering-ABS leitet sich logisch davon ab. Drei Fahrmodi strukturieren das Angebot, vom permissivsten bis zum am stärksten unterstützten. Das 11-cm TFT-Farbbildschirm übernimmt die Anzeigelogik der Haus-Superbikes, mit dem eingelegten Gang in der Mitte, dem virtuellen Drehzahlmesser und der Geschwindigkeit in Klartext. Optional ergänzen der bidirektionale Quickshifter und die DMS-Schnittstelle für Smartphones das Bild, das bereits mit einer serienmäßigen USB-Buchse unter dem Sitz geliefert wird. Die Ducati Hypermotard 950 SP treibt die Logik noch weiter mit Öhlins-Federungen, geschmiedeten Marchesini-Felgen, Carbon und Pirelli Supercorsa als Erstausrüstung, alles für eine deutlich teurere Rechnung als die 12.750 Euro der Standardversion.

Dieser Preis positioniert die Ducati Hypermotard 950 Preis auf einem Premium-Niveau, das durch die Ausrüstungsliste gerechtfertigt ist, aber auch ebenso sicher Neulinge abschreckt wie der hohe Sitz. Dieses Motorrad ist nicht für Anfänger gedacht, noch für Fortgeschrittene, die die Kraft eines temperamentvollen Zweizylinders noch nicht bezwungen haben. Ihr Zielpublikum sind erfahrene Fahrer, Stadtfahrer oder Tourenfahrer auf den Landstraßen, die jedes Kurvenverhalten als physisches Gespräch mit dem Asphalt spüren wollen. Wer eine Ducati Hypermotard 950 gebraucht in Betracht zieht, macht ein gutes Geschäft, wenn die Federungen gewartet wurden; hier verbirgt sich das Wesentliche des Vergnügens, und auch die meisten Kompromisse, wenn sie abgenutzt sind. Der Rest, Motor, Rahmen, Elektronik, altert sehr gut.