Ducati Hypermotard 950 2019 — Technische Daten

Stellen Sie sich einen Supermoto-Piloten vor, der erwachsen geworden ist, gelernt hat, schnell auf der Straße zu fahren, und eines Morgens beschlossen hat, einen Ducati-Anzug anzuziehen. Das ist im Grunde die Ducati Hypermotard 950. Keine zahme Maxi-Trail, keine Sportmaschine, die sich als Stadträder verkleidet, sondern eine Maschine, die dafür gedacht ist, mit den Zähnen Asphalt zu fressen, ohne etwas anderes zu sein, als das, was sie ist. Der Preis von 12.690 Euro für die Standardversion gibt den Ton an: Es geht weder um Vernunft noch um Wahnsinn, sondern klar in das Territorium derer, die wissen, was sie wollen.

Dieser 937 cm³-V2-Motor in L-Konfiguration – weiterhin als 950 bezeichnet, aus Bolognesischen Marketinggründen – leistet jetzt 114 PS bei 9.000 U/min und 96 Nm bei 7.250 U/min. Auf dem Ducati Hypermotard 950 Datenblatt erscheinen diese Zahlen im Vergleich zu einer KTM 890 Duke R oder einer Husqvarna 701 Supermoto bescheiden, aber der Testastretta-Motor wurde für diese 2019er Generation umfassend überarbeitet: das Verdichtungsverhältnis wurde auf 13,3:1 erhöht, die Auslassnockenwellen wurden überarbeitet, die Einspritzdüsen wurden vergrößert, die hydraulische Kupplung wurde verbessert. Das Ergebnis ist ab der unteren Drehzahl spürbar, mit vier Fünfteln des Drehmoments ab 3.000 U/min verfügbar. Wo die 939 im Stadtverkehr den Eindruck von Leerlauf erweckte, drückt die 950 sauber vom Leerlauf bis zur Drehzahlbegrenzung. Mit 200 kg fahrfertig bei einem Tankvolumen von 14,5 Litern bleibt das Leistungsgewicht ehrlich, obwohl die SP-Version dank Marchesini-Rädern und Öhlins-Fahrwerkskomponenten noch ein paar wertvolle Gramm abnimmt.

Das Chassis ist der Bereich, in dem Ducati eine symbolisch starke Entscheidung getroffen hat. Das Stahl-Gitterrohrgestell ist zurückgekehrt und erinnert an die DNA des ersten Hypermotard 1100. Auch die Stahl-Schwinge bricht mit der Aluminium-Episode der vorherigen Generation. Der Aluminium-Monobrach bleibt sichtbar, fast unverschämt. Die 45-mm-Telegabel von Marzocchi, vollständig einstellbar, bietet 170 mm Federweg vorne; der einstellbare Monoschwingarm kümmert sich um 150 mm hinten. Die Vierkolben-Brembo-Sättel mit radialer Befestigung greifen mit präzisem und dosierbarem Biss auf 320-mm-Schwimmbremsen. Für einen Ducati Hypermotard 950 Test unter realen Bedingungen erfordert die 870-mm-Sattelhöhe, dass man nicht zu klein ist. Das ist kein Mangel; es ist eine Absichtserklärung.

Die an Bord befindliche Elektronik hebt diese Generation um eine Stufe über ihre Vorgängerin. Sechsachs-Trägheitsmessgerät, Traktionskontrolle und Cornering-Anti-Wheelie, Cornering-ABS, drei Fahrmodi Sport-Touring-Urban: der Ducati Hypermotard 950 SP profitiert serienmäßig vom bidirektionalen Quickshifter, den die Standardversion optional bestellen kann. Das 4,3-Zoll-TFT-Farbdisplay zeigt einen virtuellen Drehzahlmesser an, und die USB-Buchse unter dem Sattel löst diskret das Problem des toten Smartphones. Dieses Ausstattungsniveau bringt es näher an teurere Maschinen, und diejenigen, die eine gebrauchte Ducati Hypermotard 950 suchen, sollten prüfen, ob die wesentlichen Optionen vom ersten Besitzer hinzugefügt wurden.

Dieser Supermoto richtet sich an einen erfahrenen Fahrer, der Spaß auf kleinen Straßen haben möchte, ohne sich mit Ducati Hypermotard 950 Zubehör oder einem Ducati Hypermotard 950 Dekorationskit zu ruinieren, um seinen Status zu zeigen. Die Sitzhöhe und die Lebendigkeit des Motors schließen auf natürliche Weise Anfänger aus; die aufrechte Fahrposition auf den Fußrasten, der breite Lenker und die um 53 mm verkleinerte Sitzhöhe sagen klar, dass der Beifahrer eine optionale Funktion ist, die die Maschine widerwillig toleriert. Mit 200 km/h Höchstgeschwindigkeit wird die Ducati Hypermotard 950 Geschwindigkeit max niemals einer Supersportler auf der Autobahn Angst einjagen, aber das ist nicht ihr Terrain. Auf einer kurvenreichen Landstraße ist es eine andere Geschichte, und genau dort wird die Rechnung voll und ganz gerechtfertigt.