Ducati Hypermotard 950 2021 — Technische Daten

Stellen Sie sich einen 90-Grad-V2-Motor mit Stahlrohrrahmen vor, der Sie vom Parkplatz anblickt, die Schalldämpfer unter der Sitzbank verborgen wie ein Messer im Gürtel. Diese Haltung ist keine reine Provokation; es ist ein Vertragsversprechen. Die Ducati Hypermotard 950 sucht nicht die Gunst des Sonntagsausflüglers oder des eiligen Pendlers. Sie richtet sich an ein bestimmtes Publikum: diejenigen, die wissen, dass 114 PS auf 200 Kilogramm nicht gezähmt, sondern ausgehandelt werden müssen.

Das 937-cm³-Testastretta-V2-Aggregat ist das Herzstück der Sache. Die Bezeichnung 950 ist ein Handelsname, keine Hubraumangabe, und man sollte diese kleine italienische List mit Wohlwollen hinnehmen. Dieser Motor hat in dieser Generation eine umfassende Überarbeitung erfahren: Kompressionsverhältnis auf 13,3:1 erhöht, Auslassnocken optimiert, Einspritzdüsen vergrößert, Magnesium-Zylinderköpfe, hydraulisch betätigte Kupplung. Das Ergebnis zeigt sich in der Drehmomentkurve: 96 Nm stehen ab der unteren Drehzahl zur Verfügung, vier Fünftel des Maximums sind bereits bei 3.000 U/min präsent. Für den Ducati Hypermotard 950 Test ist diese Angabe aussagekräftiger als die maximale Leistung, die bei 9.000 U/min erreicht wird. Das Motorrad lebt und lässt sich im unteren und mittleren Drehzahlbereich fahren, wo sich ein Supermoto wirklich entfaltet.

Die Gesamtarchitektur wurde auf Diät gesetzt. Die Räder haben 800 Gramm, die Bremsen 600, die neue 45-mm-Marzocchi-Gabel mit vollständiger Einstellung 500 Gramm abgenommen. Der Stahlrohrrahmen kehrt nach einem Abstecher in Aluminium zurück, als diskrete Hommage an die Hypermotard von 2005. Der Aluminium-Monobrac bleibt erhalten, die radialen Brembo-Bremssättel mit vier Kolben greifen in 320-mm-Leichtbau-Scheiben, und der Sachs-Dämpfer bewältigt die 150 mm Federweg mit vollständiger Einstellung. Im Vergleich zur KTM 890 SMR oder zur Husqvarna 701 Supermoto offenbart die Ducati Hypermotard 950 technische Daten eine deutlich fortschrittlichere elektronische Ausrüstung, aber auch ein höheres Gewicht als diese reinen und harten Monos.

Denn es gilt, das zu erwähnen, was dieses Gerät im Bereich der elektronischen Steuerung mit sich führt. Sechsachs-Trägheitsmessgerät, Cornering-ABS, Traktionskontrolle und Wheelie-Kontrolle, drei Fahrmodi, TFT-Farbdisplay, das von der Panigale übernommen wurde. Der Sportmodus weckt alles auf, der Urban-Modus beruhigt. Liebhaber von Ducati Hypermotard 950 Dekor-Kits und Ducati Hypermotard 950 Halterungen werden auch die einfache Personalisierung des Motorrads zu schätzen wissen: Ducati bietet einen umfangreichen Katalog Ducati Hypermotard 950 Zubehör. Die SP-Version treibt den Fortschritt noch weiter mit Öhlins-Federungen, geschmiedeten Marchesini-Rädern, Karbonelementen und Pirelli Supercorsa-Reifen als Erstausstattung voran. Der Ducati Hypermotard 950 SP-Preis liegt logischerweise über 15.000 Euro, während die Standardausführung bei 12.990 Euro liegt.

Die Sitzhöhe von 870 mm verdient eine klare Erwähnung. Es ist kein Motorrad für groß gewachsene Personen, und die 14,5 Liter Tankgröße führen zu einer Reichweite, die dazu veranlasst, eine Tankstelle zu suchen, bevor man den Boden wirklich gesehen hat. Die angegebene Ducati Hypermotard 950 Höchstgeschwindigkeit von 238 km/h gehört zu einer anderen Welt als die, in der dieses Motorrad wirklich aufblüht: eine wellenförmige Nebenstraße, ineinandergreifende Kurven, eine weiße Linie, die in einem verlassenen Kreisverkehr auszulöschen ist. Dort vergessen sich die 200 Kilogramm, der breite Lenker findet seinen Sinn und die verschlankte Sitzbank ermöglicht es, das Gewicht endlich frei zu bewegen. Für diejenigen, die eine Ducati Hypermotard 950 gebraucht in Betracht ziehen, bleiben die ersten 939er Generationen ein vernünftiger Einstieg in die Familie, aber die 950 rechtfertigt ihren Preis durch die elektronische Fülle und den globalen Dynamikgewinn. Es ist nicht für jedermann gemacht. Es weiß es.