Ducati Diavel 1260 S 2020 — Technische Daten

Bei Ducati ist die Logik der S-Variante keine neue. Seit den 996er-Jahren hat das Haus Bologna die Gewohnheit entwickelt, seine Modellreihen mit einer angereicherten, verfeinerten Version zu erweitern, die die Hierarchie abschließt. Für die Diavel trug diese Übung einst den Namen Carbon. Mit der Ducati Diavel 1260 S nimmt der Hersteller diese Gewohnheit wieder auf und liefert eine wirklich ausgereifte Version seines Muscle Bikes.

Das L-Twin-Triebwerk Testastretta DVT mit 1.262 cm³ steht im Mittelpunkt des Projekts. Seine 159 PS bei 9.500 U/min und sein Drehmoment von 129 Nm bei 7.500 U/min machen ihn zu einer Maschine, die bei der Frage der Vortriebskraft keine Spielchen treibt. Dieses V2 mit variablen Ventilen atmet im mittleren Drehzahlbereich freier, wo viele Rivalen unter einer charakteristischen Delle leiden, und dreht mit einer Frische, die die Reflexe weckt. Im Vergleich zu einer Kawasaki Z H2 oder einer Yamaha VMAX spielt die Diavel in einer anderen Liga, in der des Roadsters, der sowohl für die Landstraße als auch für die Stadt gemacht ist. Die 244 kg in fahrbereiter Ordnung gebunden erfordern Respekt direkt beim Verlassen des Parkplatzes, aber die Sitzhöhe von 780 mm bleibt für einen durchschnittlichen Körperbau gut erreichbar.

Es ist im Bereich des Fahrwerks, dass sich die S-Version konkret von der Basisversion unterscheidet. Die Öhlins-Federungen melden sich an beiden Enden: 48-mm-Upside-Down-Gabel mit TiN-Beschichtung, voll einstellbar, und Einzelstossdämpfer hinten, ebenfalls einstellbar in Kompression, Ausdehnung und Vorspannung. Der Monocoque-Aluminium-Schwingsarm, montiert auf einem 240/45-17-Heckrad, verleiht der Maschine ihre unverwechselbare Haltung. Auf der Rennstrecke verwandeln die Brembo M50-Bremssättel und der Up&Down-Schaltassistent die Ducati Diavel 1260 S in etwas Ernsthafteres als einen reinen Dragster. Der 0-100 km/h-Sprint wird in wenigen Sekunden erledigt, mit einer Leistungsentfaltung, die Aufmerksamkeit erfordert. Das Stahlrohr-Gitterrohrrahmen verbindet all das, mit einem Radstand von 1.600 mm, der stabilisiert, ohne aufzuwichten.

Es ist jedoch zu beachten, was diese S-Version nicht von der alten Carbon übernommen hat. Die Schmiedeguss-Marchesini-Räder, die die ungefederten Massen reduzierten und zur Agilität beitrugen, sind nicht im Programm. Ihr Fehlen ist spürbar, selbst wenn eine spezielle Oberflächenbehandlung versucht, ein Premium-Optikniveau zu erhalten. Für 23.690 Euro, also 3.000 Euro mehr als die Diavel 1260 Standard, hätte man sich diesen Aufwand beim Radgewicht gewünscht. Das ist der übliche Kompromiss bei dieser Art von Upgrade: Man gewinnt an Fahrwerksdynamik, gibt aber an anderen Stellen etwas ab.

Die elektronische Ausrüstung hingegen lässt nichts zu wünschen übrig. Cornering ABS, Traktionskontrolle, Wheelie-Kontrolle, Bergauf-Assistent, Tempomat, drei Fahrmodi, Bosch-IMU mit sechs Achsen, 3,5-Zoll-TFT-Farbdisplay, Smartphone-Konnektivität zur Verwaltung von Anrufen und Musik am Lenker, alles ist vorhanden. Auf diesem Gebiet kann die Ducati Diavel 1260 S 2020 mit jedem Konkurrenten mithalten. Sie richtet sich an einen erfahrenen Fahrer, der eine Leidenschaft für schöne Mechanik hat und sowohl auf einer Landstraße als auch vor einem Restaurant beeindrucken möchte. Kein reiner Streckenrennfahrer, kein voll beladener Tourenfahrer, sondern jemand, der die ästhetische Überdimensionierung der Sache akzeptiert und das Beste daraus auf der offenen Straße herausholen kann. Für diejenigen, die eine ducati diavel 1260 s gebraucht suchen, bietet der Markt gut ausgestattete Exemplare zu deutlich milderen Preisen an, was die Rechnung erheblich verändert.