Buell XB-12 S LIGHTNING 2007 — Technische Daten

Roadster oder Supermotard? Die Frage verdient eine ernste Überlegung, denn die XB-12 S Lightning passt nicht sauber in eine Kategorie, und genau das macht sie faszinierend. Buell hat die Rezeptur der XB-12 R übernommen, die Gabel demontiert, zwei aggressive Scheinwerfer und ein Mini-Verkleidungsscheibe angebracht, den Lenker angehoben und so eine Maschine erhalten, die sich in ihrem Verhalten radikal unterscheidet, ohne eine einzige Motor- oder Fahrwerkskomponente verändert zu haben.

Der 45-Grad-V-Twin mit 1203 cm³, eine offene Erfindung der Harley-Davidson-Familie, leistet 100 PS bei 6600 U/min und vor allem ein Drehmoment von 107,9 Nm, das bereits bei 6000 U/min verfügbar ist. Auf dem Papier sieht das nach einer vernünftigen Mechanik für ein 209 kg schweres Gerät aus. In der Realität drückt dieser Motor mit brutaler Ehrlichkeit und einem typisch amerikanischen Charakter, den japanische oder italienische Twins nie wirklich reproduzieren können. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h positioniert das Fahrzeug zwischen zwei Welten, ohne den Ansprüchen einer Ducati Monster S4R oder einer KTM Super Duke der gleichen Zeit gerecht zu werden, aber auch ohne zu versuchen, sie zu imitieren.

Was die Lightning wirklich auszeichnet, ist die Art und Weise, wie sie sich in eine Kurve einfügt. Das Perimeter-Aluminiumrahmen, der als Tank für ihre 14,5 Liter Kraftstoff dient, konzentriert die Massen obsessiv. Die 43-mm-Showwa-Telegabel mit 120 mm Federweg arbeitet harmonisch mit einem straff abgestimmten Einzel-Hinterradfederbein, und das Ergebnis ist beeindruckend: Die Maschine dreht sich um ihre Lenkachse mit einer Leichtigkeit, die ihr angegebenes Gewicht widerlegt. Im Vergleich zur sportlichen XB-12 R verbessert die erhöhte Sitzposition paradoxerweise das Kurvengefühl, indem der Fahrer in eine aktivere und weniger gebeugte Position auf dem Tank gebracht wird. Man dreht, die Maschine folgt, und die Stabilität bleibt auch bei forcierter Geschwindigkeit beispielhaft.

Die Einzelbremsenscheibenbremse vorne ist einer der wenigen Punkte, die die Meinungen spalten. Buell hat diese Wahl immer damit begründet, die Massen zu zentralisieren, aber angesichts eines Wettbewerbs, der mit immer leistungsfähigeren doppelten Scheibenbremssystemen an Zugkraft gewann, reicht das technische Argument auf offenen Straßen bei hohen Geschwindigkeiten nicht immer mehr zur Überzeugung aus. Das 5-Gang-Getriebe in Verbindung mit dem Riemenantrieb ist jedoch im Alltag ein Genuss: sauber, leise, ohne aufwändigen Wartungsaufwand.

Zu einem Preis von 11.995 Euro im Jahr 2007 positionierte sich die Lightning in einer wettbewerbsfähigen Preisspanne für eine so atypische Maschine. Ihr natürliches Publikum sind nicht Anfänger, die von dem Drehmoment des großen Twins und der Fahrwerksfreudigkeit überrascht sein könnten, sondern erfahrene Fahrer, die etwas Authentisches abseits der ausgetretenen japanischen Pfade suchen. Buell wurde zu 95 % von Harley-Davidson gehalten, und diese DNA pulsiert in jeder Beschleunigung, in diesem besonderen Geschmack für die großzügige Hubraumgröße und den organischen Klang. Das Fahrwerk verdiente es jedoch ehrlich gesagt, besser zu sein als ein Motor, dessen Konstruktion Jahrzehnte zurücklag. Das ist der ständige Widerspruch der amerikanischen Marke: eine hochmoderne Fahrwerkskonstruktion, die um ein nostalgisches mechanisches Herz geschraubt ist.