Ducati Monster 1200 R 2019 — Technische Daten

Motorrad: Ducati Monster 1200 R (2019)

Wenn Ducati beschließt, ein Konzept bis an seine Grenzen zu treiben, entsteht das: ein Naked Bike, das dafür geschaffen ist, Asphalt zu zerreißen, eine Maschine, die mit der organischen Härte der alten Monster S4Rs wiedervereint, während sie die Technologie auf ein Niveau hebt, das diese nie erreicht hätten. Die Ducati Monster 1200 R will nicht jedermann gefallen. Sie will nur die Fahrer überzeugen, die in der Lage sind, die Konsequenzen zu tragen.

Der Motor zuerst, denn er definiert alles andere. Der Testastretta 11° mit 1198 cm³ wurde in seinen grundlegenden Parametern überarbeitet: das Verdichtungsverhältnis wurde auf 13:1 erhöht, die Einspritzdüsen haben 56 mm Durchmesser, die Auspuffkrümmer haben 58 mm Durchmesser. Das Rohresultat beträgt 152 PS bei 9250 U/min und 125 Nm bei 7750 U/min, Zahlen, die gemäß dem seit Ende 2017 gültigen Messzyklus ermittelt wurden. Dieser V2-Zweizylinder spuckt mehr aus, als die meisten Roadster der Kategorie wagen zu bieten, und positioniert die Ducati Monster 1200 R 2019 direkt ins Visier der BMW S 1000 R und anderen Aprilia Tuono V4. Der Vergleich ist berechtigt. Der Kampf bleibt jedoch offen.

Was die technische Datenblatt der Ducati Monster 1200 R nicht sofort verrät, ist die Summe der geometrischen Entscheidungen, die dieses Naked Bike in ein Rennobjekt verwandeln, das für die Straße gekleidet ist. Das Stahlrohr-Gitterrohrrahmen wurde an jedem Ende um 15 mm angehoben. Der Sattel erreicht eine Höhe von 830 mm. Der einteilige Aluminium-Schwingarm ist asymmetrisch. All dies steht auf einer vollständig einstellbaren Öhlins-Gabel mit 43 mm Durchmesser und einem progressiven Sachs-Monodämpfer. Im Stillstand wiegt sie 180 kg auf der Waage, also zwei Kilo weniger als das Monster S, dank der geschmiedeten Marchesini-Felgen und der Karbonfaser-Elemente, die über die Karosserie verteilt sind. Ein Reifen im Format 200/55-ZR17 schließt das Bild ab, montiert als Erstausstattung auf Felgen, die den aus der Serie abgeleiteten Rennmaschinen in nichts nachstehen.

Die Bremsanlage folgt der gleichen Logik der Aufwärtsbewegung. Radial montierte Vierkolben-Brembo M50-Sättel greifen 330-mm-Scheiben vorne. Die Bremse hinten vertraut ein Zweikolben-Sattel, der ein 245-mm-Scheibe bedient, alles verwaltet von einem Bosch 9MP-ABS mit drei Eingriffsstufen. Drei Fahrmodi, acht Stufen der Traktionskontrolle, TFT-Armaturenbrett: die elektronische Ausrüstung ist die, die auf den Hypersportlern aus Bologna zu finden ist, nicht die, die man zur Rechtfertigung eines Marketingarguments versprüht.

Der Preis der Ducati Monster 1200 R liegt im Katalog über 18.800 Euro, was die Maschine deutlich über die Konkurrenz aus Deutschland und Österreich positioniert. Wer eine gebrauchte Ducati Monster 1200 R sucht, findet Exemplare aus den Baujahren 2016 und 2017, oder sogar 2019, mit erheblichen Preisunterschieden je nach Zustand und angebrachten Ducati Monster 1200 R-Zubehörteilen. Termignoni- oder Spark-Auspuffanlagen gehören zu den häufigsten Weiterentwicklungen auf dem Gebrauchtmarkt, sie verändern spürbar die Klangfarbe und den mechanischen Charakter des Zweizylinders.

Dieses Monster richtet sich nicht an den Fahrer, der einen vielseitigen Begleiter für die Landstraße sucht. Der hohe Sattel, die geduckte Sitzposition und das harsche Motorenverhalten machen es zu einem Angebot für Sonntagsrennfahrer und Liebhaber kurviger Straßen, für diejenigen, die eine Kurve lesen, bevor sie sie angehen, und die bereit sind, den Preis für eine kompromisslose Maschine zu zahlen. Zwischen dem zivilisierteren Monster S und den ihm in der Produktpalette nachgefolgten Streetfightern repräsentiert dieses Baujahr 2019 eine Form des Abschlusses einer Philosophie: das radikale, unentschuldigende Naked Bike, das auf der Idee basiert, dass Leichtigkeit und rohe Leistung ausreichen, um das Fahrvergnügen zu definieren.