Triumph 1200 Speed Twin Breitling Limited Edition 2022 — Technische Daten

Wenn Schweizer Uhrmacher die Werkshallen in Hinckley betreten, entsteht etwas ziemlich Seltenes: ein Motorrad, das man beinahe in dieselbe Vitrine stellen könnte wie seine Uhren. Breitling, 1884 gegründet, hat seinen Ruf rund um Luftfahrt und Prestige-Uhrmacherei aufgebaut. Triumph baut Zweizylinder, seit einige japanische Marken noch nicht existierten. Die Verbindung beider im Jahr 2022 bringt eine Speed Twin 1200 hervor, die in exakt 270 Exemplaren gefertigt wurde. Diese Zahl ist kein Zufall: Es ist genau die Zündungsversetzung des Twins – ein technischer Augenzwinkerer, der Eingeweihten etwas sagen wird.

Zunächst die Optik, denn sie ist das Erste, was ins Auge fällt. Dieses besondere Pastellblau verweist auf die Thunderbird von 1951, jene, die Marlon Brando in „The Wild One" ritt. Ob man Filmkenner ist oder nicht – der Farbton ist schön, zurückhaltend und hebt sich von den glänzenden Schwarz- und schreienden Rottönen ab, die in diesem Segment allzu häufig anzutreffen sind. Einige Karosserieteile sind von Hand lackiert, Breitling-Logos zieren die Maschine mit Bedacht: auf dem Tank, auf den Motorgehäusen, am Ende der perforierten Ledersitzbank mit Ziernähten. Die Doppelzeiger-Instrumentierung lehnt sich direkt an die Top-Time-Uhr an, die das Motorrad in dieser Sammlerwelt begleitet. Es ist stimmig, es ist sorgfältig ausgearbeitet, und es rechtfertigt einen Teil des aufgerufenen Preises.

Denn 19 000 Euro sind ein Budget, das Überlegung erfordert. Eine klassische Speed Twin 1200 ist für etwa 4 000 Euro weniger zu bekommen. Der Unterschied erklärt sich durch die Öhlins-Dämpfer hinten, welche die Serieneinheiten ersetzen, sowie durch die gesamte handwerkliche Individualisierungsarbeit. Auf der Straße bieten die Öhlins eine deutlich präzisere Dämpfung bei schnellen Lastwechseln – ein konkreter Gewinn für denjenigen, der engagiert fährt. Das Vorderrad mit seiner 43-mm-Upside-down-Gabel hält, was es verspricht, und die radial montierten Brembo-Sättel beißen sich mit der Direktheit, die man von dieser italienischen Marke erwartet, in die 320-mm-Scheiben. Mit 216 kg vollgetankt bleibt die Speed Twin handlich, und die Sitzhöhe von 809 mm ist für eine breite Palette an Körpergrößen zugänglich.

Mechanisch entwickelt der 1 200 cc große Reihenzweizylinder 100 PS bei 7 250 U/min und 111,8 Nm Drehmoment bei lediglich 4 250 U/min. Dieses früh im Drehzahlbereich verfügbare Drehmoment ist die Charakteristik dieses Motors: Man muss den Drehzahlmesser nicht bis in hohe Bereiche treiben, um das Motorrad kraftvoll anspringen zu spüren. Man bewegt sich eher im Bereich Gran-Turismo-Roadster als im reinrassigen Sportbereich, was die Metzeler Racetec RR in 120/70-17 und 160/60-17 bestätigen. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 210 km/h bleibt für die meisten Einsatzzwecke theoretisch, bezeugt aber einen Motor mit Reserven. Drei Fahrmodi, Traktionskontrolle und ABS vervollständigen die Bordelektronik, ohne die Schnittstelle zu überladen.

Der eigentliche Bonus des Projekts ist die Möglichkeit, die Erstbesitzern vorbehalten ist, eine nummerierte Top-Time-Uhr in limitierter Auflage zu bestellen, die zur eigenen Maschine abgestimmt ist und das Triumph-Logo auf dem Zifferblatt trägt. Der Breitling-Chronograph liegt bei rund 5 000 Euro zusätzlich. Damit nähert man sich 24 000 Euro für das Gesamtpaket, was das anvisierte Publikum klar umreißt: den Liebhaber schöner Mechanik, der ein Sammlerstück ebenso anstrebt wie ein Fahrwerkzeug. Es ist keine Maschine zum Lernen, kein Streckenwerkzeug. Es ist eine Speed Twin im Gala-Outfit, mit gerade genug Charakter unter dem Jackett, um eine echte Ausfahrt zu rechtfertigen. Seit der co-gebrandeten 865 Bonneville einer anderen Ära hat Triumph sein Anspruchsniveau klar erhöht – und das seiner Preise gleich mit.