Buell XB-12 S LIGHTNING 2006 — Technische Daten

Motorrad: Buell XB-12 S LIGHTNING (2006)

Stellen Sie sich ein Motorrad vor, das sich nicht kategorisieren lässt. Nicht wirklich Roadster, nicht wirklich Supermotard, die Buell XB-12 S Lightning von 2006 besetzt diesen Niemandsland des Stils mit einer irritierenden Überzeugung. Sie ist aus einer Operation an der XB-12 R entstanden: die umhüllende Gabel wurde entfernt, durch zwei runde Scheinwerfer und einen Mini-Verteiler entfernt, und der Lenker wurde angehoben, um eine aufrechtere, weniger nach vorne gebeugte Sitzposition zu ermöglichen. Das Ergebnis ist ein kompaktes, fast brutales Gerät in seinen Linien, das genauso viele Fragen aufwirft wie Blicke auf der Straße.

Unter dieser untypischen Karosserie hat Erik Buell seine üblichen Erfindungen eingebaut. Das Perimeter-Aluminiumrahmen dient als Kraftstofftank, 14,5 Liter untergebracht in der Struktur selbst. Der Schwingarm enthält das Motoröl. Diese Art von Ingenieurslösungen, die Puristen schwindelig machen und neugierige Köpfe zum Lächeln bringen. Die Showa-Upside-Down-Gabel mit 43 mm und der Monoschwingarm mit einem Hub von 127 mm ergänzen ein Chassis, dessen Kohärenz die technische Datenblatt bei weitem nicht erahnen lässt.

Der 45-Grad-V-Twin mit 1203 cm³ leistet 100 PS bei 6600 U/min und vor allem 107,9 Nm Drehmoment, das in einem breiten und sinnlichen Drehzahlbereich verfügbar ist. Dieser Motor ist amerikanischer Muskel mit einem 5-Gang-Getriebe und einem Riemenantrieb, keine japanische Hightech bei 14.000 U/min. Es fehlt an Biss im oberen Drehzahlbereich, und die 2 Ventile pro Zylinder verraten eine Architektur, die im Hinblick auf die Reihenvierzylinder von Suzuki oder Honda der damaligen Zeit anfängt, ihr Alter zu verraten. Aber in der Realität einer täglichen Fahrt oder einer kurvenreichen Straße wird dieser Mangel anekdotisch, da der Motor schon bei niedrigen Drehzahlen stark zieht.

Es ist in Kurven, dass die Lightning ihren wahren Charakter offenbart. Der im Vergleich zur XB-12 R angehobene Lenker verändert das Fahrgefühl radikal: man dreht sich um die Lenkachse mit einer Präzision, die für eine Maschine mit 209 kg vollgetankt überrascht. Das Motorrad nimmt die Kurven mit einer irritierenden Leichtigkeit, entspannter als seine verkleidete Cousine, ohne jemals an den Grenzen unvorhersehbar zu werden. Für einen Fahrer, der gerne zwischen Stadt und Berg abwechslungsreiche Fahrfreuden genießt, ist es fast beunruhigend einfach.

Für 11.995 Euro im Jahr 2006 richtete sich die Lightning an ein informiertes, neugieriges Publikum, das wahrscheinlich die auf den Millimeter genau kalibrierten Japaner leid war. Sie verführte diejenigen, die ein Motorrad mit Charakter wollten, das in ein amerikanisches Erbe eingebettet ist, ohne die Kompromisse eines Cruisers. Die Tatsache, dass Buell zu 95 % von Harley-Davidson gehalten wird, ist in den Genen der Maschine spürbar: in diesem V-Twin steckt etwas Undefinierbares, ein Pulsieren, eine Art zu atmen, die anders ist als alles andere auf dem europäischen Markt. Nicht immer die rationalste Wahl, aber sicherlich eine der eigenwilligsten seiner Generation.