BMW S 1000 RR HP4 2015 — Technische Daten

Was erhält man, wenn die Münchner Ingenieure eine bereits furchteinflößende S 1000 RR nehmen und ihr die High-Performance-Behandlung gönnen? Die BMW S 1000 RR HP4 Jahrgang 2015, ganz einfach. Eine Maschine mit 193 PS bei 199 kg vollgetankt, also ein Leistungsgewicht, bei dem so mancher Supersportwagen vor Neid erblassen würde. Der Reihenvierzylinder mit 999 cm3 behält seine bewährte Architektur mit einem Verdichtungsverhältnis von 13:1 und einem ultrakurzen Hub von 80 x 49,7 mm, der ihm erlaubt, mühelos auf 13 000 U/min zu klettern. Die reine Leistung hat sich gegenüber der Standard-S 1000 RR kaum verändert. BMW hat vielmehr am Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich gearbeitet, zwischen 6 000 und 9 750 U/min, um bessere Beschleunigung am Kurvenausgang zu bieten. Mit verfügbaren 111,8 Nm und einer serienmäßigen Akrapovic-Titanabgasanlage sind allein der Sound und das Ansprechverhalten am Gasgriff den Umweg wert. Der serienmäßig gelieferte Shifter ermöglicht das Schalten der sechs Gänge ohne Gasunterbrechung, und der Hinterreifen in 200/55-17 steckt die Pferdestärken klaglos weg.

Was die HP4 wirklich von ihrer Basis unterscheidet, ist die Schlankheitskur und das elektronische Arsenal. Die geschmiedeten Aluminiumfelgen sparen 2,4 kg ein, die Titananlage spart weitere 4,5 kg. Ergebnis: Die Waage zeigt 169 kg trocken an, ein Wert, der diese BMW unter die leichtesten Tausender-Supersportler ihrer Generation einreiht. Im Vergleich zu einer Aprilia RSV4 Factory oder einer Kawasaki ZX-10R derselben Epoche spielt die HP4 in puncto technologischer Raffinesse eindeutig in einer anderen Liga. Das Dynamic Damping Control, kurz DDC, bildet das Herzstück des Fahrwerks. Diese semiaktiven Federelemente analysieren permanent Geschwindigkeit, Schräglage und Federweg, um die Dämpfung innerhalb weniger Millisekunden anzupassen. Auf der Rennstrecke verhärtet sich die Abstimmung automatisch in den Modi Race und Slick. Auf der Straße machen die Modi Rain und Sport das Fahrverhalten geschmeidiger. Der Wechsel von einem zum anderen erfordert nur einen Knopfdruck, während die Konkurrenz noch immer Einstellwerkzeug verlangt.

Die Version 2015 bringt eine überarbeitete Bremsanlage mit ABS Pro, das den Bremsdruck in Abhängigkeit vom Schräglagenwinkel modulieren kann. Dieses System, das KTM auf seiner 1190 Adventure eingeführt hatte, entfaltet hier auf einem Sportler, der an die 300 km/h heranreicht, seine volle Wirkung. Die radial verschraubten Brembo-Monoblock-Vierkolbensättel beißen vorne in zwei 320-mm-Scheiben. Das RaceABS wurde mit Daten aus der deutschen IDM-Meisterschaft kalibriert, was ihm chirurgische Präzision verleiht. Die Traktionskontrolle DTC profitiert von einer Feineinstellung, die im Slick-Modus während der Fahrt über eine Spanne von plus/minus sieben Stufen justierbar ist. Das Launch Control regelt die Standstarts durch Kontrolle des an das Hinterrad übertragenen Drehmoments, ähnlich dem, was die Aprilia RSV4 APRC bietet. Es begrenzt die Drehzahl im ersten Gang auf 8 000 U/min bis 60 km/h, kalibriert dann die Leistung im zweiten Gang neu und deaktiviert sich im dritten Gang.

Was kostet eine BMW S 1000 RR HP4 2015? Man muss mit rund 21 400 Euro rechnen, ein saftiger Preis, aber stimmig für eine limitierte Serie, bei der jedes Exemplar eine lasergravierten Nummer auf der Gabelbrücke trägt. Die Maschine wird in Einsitzer-Konfiguration ausgeliefert, mit getöntem Windschild und LED-Blinkern. Ein Competition-Paket ergänzt Carbonteile, verstellbare Fußrasten, klappbare Hebel und Racing-Blue-Felgen für alle, die noch einen draufsetzen wollen. Was kostet eine BMW S 1000 RR HP4 heute auf dem Gebrauchtmarkt? Gut gepflegte Exemplare werden oft über ihrem Marktwert gehandelt, ein Beweis dafür, dass diese Maschine einen Sonderstatus erlangt hat. Die HP4 richtet sich weder an Anfänger noch an Sonntagsfahrer. Sie spricht anspruchsvolle Rennstreckenfahrer und versierte Sammler an, die einen deutschen Sportler suchen, der es mit den besten Italienern und Japanern aufnehmen kann und dabei ein Niveau an Bordelektronik bietet, das damals niemand sonst im Programm hatte.